离农历新年还有几天，小编家附近商场里的华为店又热闹起来了，除了买手机，店里的顾客也在AITO问界用户体验中心，围着那台AITO问界M5在咨询。对呀，过年回家怎能少得了一台车呢！

或许是听到了消费者的心声，在特斯拉官方降价后不久，1月13日，AITO问界官宣降价。其中，AITO问界M5 EV降价2.88万元，AITO问界M7调整后降价3万元。

这也是业内首家率先跟进特斯拉降价的汽车品牌，敢于亮剑，还得看华为。

而且，AITO问界官降后还对老车主进行了补偿，赢得了满堂喝彩，这和特斯拉降价后老车主的声讨，形成鲜明对比。在AITO问界的官方公告中，我们也看到了“感恩”二字，显然这个中国品牌更懂“国情”，也更懂用户服务体验。

2023年的新能源市场竞争必将更加激烈，降价后的AITO问界M5 EV和AITO问界M7竞争力将进一步增强。而对于AITO问界的率先降价，人们不禁会问：其硬刚特斯拉的底气来自哪里，它会引起新一轮降价潮流吗？

降价后，野心更大

AITO问界去年交付总量超过7.5万辆，2022年作为品牌入市元年整体交付量超过“蔚小理”在入市元年时的总和，成为了成长最快的新能源品牌。销量的提升，自然为AITO问界的降价提供了底气。

AITO问界M5 EV调整后售价25.98万元起，对比同级的特斯拉Model Y，在价格和性能配置上更有优势。它身上有着许多华为“压箱底”的技术代表，包括那个电动车界“唯二”的HUAWEI DATS系统。

HUAWEI DATS系统，直译过来就是“动态自适应扭矩系统”，它能更加快速精准地调整车轮的扭矩分配，赋予车辆更佳的操控性能。这套系统由华为自主研发，在AITO问界 M5 EV 车型上首次搭载。据悉，目前全世界也就特斯拉和华为掌握了该技术，只不过HUAWEI DATS在性能上更加出色。

特斯拉搭载的牵引力分配技术，能够在10ms之内完成四轮之间的扭矩分配。相比之下，HUAWEI DATS系统只需要4ms。

HUAWEI DATS系统很有开创意义，它像极了电气化时代的奥迪Quattro技术，赋予新能源产品更多的想象空间。可以预见，短期内HUAWEI DATS系统会成为行业标杆。

鸿蒙智能座舱，在AITO问界M5 EV上也得到了升级，新增了智慧充电功能。在设置好行程后，系统就测算出当前电量是否足够到达。如果电量不够，车机就会自动规划推荐沿途充电站。当续航里程低于25KM时，它会通过小艺给出语音提醒，并推荐充电站。

而价格调整后的AITO问界M7，对比同级的理想L8等车型，在配置和油耗等表现上更为突出，且价格差距7万-8万元，市场竞争力进一步提升。

对比竞品，AITO问界M7最大的亮点在于它的舒适性，它拥有越豪华MPV的乘坐体验，搭载业界首款商用AITO零重力座椅，开创SUV第二排空间舒适性新时代。

这款座椅拥有多项巧妙设计，实现真正零压悬浮感，配合双层隔音隐私玻璃以及整车高级的静谧性设计，让家里的、办公室里的“领导”都躺得舒服。我们有同事体验过这个座椅，据说比丰田埃尔法还舒服。

不同于理想L8的家用定位，AITO问界M7在家用的场景下也能兼顾商务场景需求，豪华配置诚意满满，特别是配备全车高级头等舱式座椅，这能大大拓展它的出行场景。

降价后的AITO问界产品竞争力更强，且更值得购买。同时，这次降价是为了占领更多的市场份额，为明年推更多新车做好铺垫。毫无疑问，AITO问界已提前为2023年做好准备，新的一年更值得期待。

同是降价，为何AITO问界更得人心？

新能源市场已切换到“买方市场”，品牌要占得先机，除了做好产品，还得赢得“人心”。在本次价格调整里，AITO问界也没有忘记给老车主带来福利：AITO问界M5 EV及AITO问界M7的首任车主，将享受价值3.5万元左右的权益。

AITO问界向业界开了一个好头，它向用户表明了自己的诚意：对于老车主，AITO问界同样放在心上，不少老车主在得知消息后表示，可以接受这波降价后的安抚措施，AITO问界做得还是比较到位的。

在新能源汽车国补退坡的大背景下，不少车企都是绞尽脑汁、挖空心思地把高起的成本转嫁给用户。但AITO问界系列车型主动调整价格，全面向市场和用户让利，足以见证品牌“以用户为中心”理念。

同样是降价，AITO问界的做法明显要比特斯拉更有诚意，也更有温度。显然，AITO问界的这波降价，不单抢占一部分特斯拉的潜在用户，还很好巩固了品牌的口碑，在未来竞争中占得先机。

敢于亮剑，引来业内地震？

随着“国补”退出历史舞台，国内新能源车市场或将迎来新一轮“洗牌”。此次，AITO问界跟进特斯拉进行降价，可以说是拉开了2023年新能源车“价格战”的序幕。目前，小鹏汽车也在AITO问界之后宣布官方降价。

当然了，敢于亮剑特斯拉降价，是AITO问界在产品+服务上的优势，也是华为智选的胜利。

华为赋能车企有不同的模式，但华为智选模式在AITO问界上得到了更大的赋能，甚至呈现“1+1>2”的效果。赛力斯有很好的造车经验，而华为在智能座舱上的优势也是业内领先的，再结合华为覆盖全国渠道优势，AITO问界为新势力造车打开了更广阔的天地。

AITO品牌是华为与合作伙伴共同针对产品的功能定义、ID设计、车辆软硬件、销售渠道、品牌营销等全价值链进行开发的。包括最初的产品定义，要造一款什么样的车，再到车型的设计，人群定位，以及最后的销售等等。

对于用户来说，他们更喜欢像AITO问界M5 EV和AITO问界M7这样的产品，因为它们都有非常浓烈的“含华量”。这两款车设计上与其他新势力大不一样，且在体验上也与华为系的产品更加接近，像AITO问界M5 EV就配上了华为自研Petal Maps车载地图，甚至是HUAWEI SOUND，最后直接在华为商城售卖。

事实证明，智选模式无疑是最适合AITO问界的，仅用了不到一年的时间，就让其成为了成长速度最快的新能源品牌。有消息称，未来将有更多基于智选模式新车型登陆市场。

在竞争激烈的新能源赛道，轻装上阵能跑得更快，AITO问界的成功证明，华为赋能车企的优势已引来业内广泛关注，也改写着新能源市场的格局。

总结：

AITO问界敢于亮剑特斯拉率先降价，是实力的体现，也为中国品牌迅速占领市场提供了新模式。华为与赛力斯只用了一年多的时间，就打造出了AITO问界这样一个极为成功的新势力品牌。接下来，华为赋能汽车行业的队伍将会更加壮大，碰撞出更多的火花，给人的想象空间无疑是非常大的。