2023年了，电车并非适合所有人，但油车还值得买吗？

今年的汽车市场，新能源领域的热度非常高，交付量和渗透率均创新高。

在这样的大背景下，许多人都有这样的疑问：燃油车还值得去买吗？当然值得。

在充电桩没遍地开花，不能像加油一样即加即走，续航没长到能在高速随便杀个七进七出之前，燃油车的地位不会被轻易撼动。

从宏观点的行业角度来说，目前市场仍处在燃油车向新能源转型的进程中。很多人觉得2022年新能源车销量突飞猛进了，实则渗透率也才刚刚达到30%，而且这里面还包括了纯电、混动和增程车，占据市场份额70%的燃油车，依然是主流。

所以从油到电的这个过程，不是一年两年就能实现的，按照国家的规划，大概还要再沉淀个10到15年，即便到了2030年，新能源车的占比反转，达到70%，也还是能有30%的燃油车份额。

换言之，在未来若干年里 ，关于油车和新能源车到底谁值，谁不值得，更多的还是看个人的实际需求。

而事实上，就现阶段来看，新能源车，尤其是纯电动车仍然有一定的技术瓶颈，买之前需要注意的地方比油车多得多，消费者的适用条件也相对苛刻。

比如这两年，整个行业的续航水平突飞猛进，500km起步，600公里的都不好意思称自己是长续航，宣称800-1000km续航的新车已经越来越多。

但是…等你真买了车，却发现电动汽车的续航，是21世纪难解的玄学之一。

说好的600km续航，实际使用下来怎么也得打个七八折，跑高速车速较高的工况，或者冬天电池活性不佳，再加上开暖气比较频繁，那就更是折上折了。

试想，春节返乡季，很多车主朋友开长途回老家，按照官方宣称的续航，完全可以支持一口气跑到家，结果实际跑了一半路程就发现续航跳崖式下跌，又因为节假日高峰期，高速上的充电站存在排队的情况，所谓的续航焦虑或许就是这么来的吧。

所以笔者奉劝打算购买新能源车，尤其是纯电车的朋友们，截止2023年初，我们仍然不要光看厂商宣传的续航数据，买之前要做好实际续航里程大概率低于宣传的心理准备。

而且不同的车型就算官标续航一致，实际使用下来可能也会有很大区别，最好是先看网上的相关评测，多关注车型的实测“续航”表现，再根据自己的需求决定要不要买，或者到底买哪款。

其次，如果没有便利的充电条件，我还是会建议大家还是优先考虑燃油车。

笔者最近过年回老家，一个三线小城，街上新能源车的能见度的确有变高，但整体数量的占比，仍然远远达不到一线城市的水平。

为什么？主要原因是小城市的充电桩太难找了，覆盖率远不及一线城市。而如果你想装个私人充电桩，前提条件必须有固定车位，小城市很多老小区并不具备这样的条件。根据2022年电动车充电联盟的最新数据显示，平均每三个新能源车主才拥有一个公共充电桩。

再次是一些经常需要跑长途的消费者，笔者也不推荐选购电车，看看每逢节假日在高速上排队等充电动辄十个小时的车主们的哭诉吧。而且这两年露营大热，很多人买车都会计划跟家人来一趟说走就走的自驾游，但在前不着村后不着店的户外，一旦碰到车没电了的情况，那可真是叫天天不灵，叫地地不应了。

当然，如果你能完美避开上述这些使用痛点，我觉得在油价高企的今天来说，购买一台新能源车代步算是相对划算的选择。

尤其是那些在一二线城市生活，新能源车配套设施和售后体系稳定，蓝牌受限、摇号上牌困难，再加上新能源汽车购置税减免等政策吸引，家里有一辆燃油车解决长途出行问题，主要用来日常上下班代步，家里还有私人充电桩的用户，其实是可以考虑的。

总之，在当下油转电的进行时中，很多消费者面临选油车还是新能源车的纠结。而综合我们上述的几个观点来看，当下新能源车和燃油车远未到两虎相斗的局面，两种技术仍然有一定的互补性，不同的群体和用车环境之下，对应两种车型，仍然有各自的需求。

而在未来，新能源汽车的市场份额逐渐超过燃油车是必然的趋势，但燃油车也会在10-15年之内顽强的活下来。毕竟想要彻底淘汰掉燃油车，除非电池技术有革命性的突破和整个售后市场体系的完善之后才可能。在那一天到来之前，新能源车还有很长的路要走。