让你岁月静好，带你仗剑走天涯丨全新Jeep自由光试驾报告
Jeep自由光在中国上市以来已经五年有余，最初以进口的方式进行销售，虽然售价高昂，在五年前分体式大灯也不那么受人待见，好在实现了国产，提高了性价比，获得不少拥趸。
如今广汽菲克Jeep自由光这款车已经进行了中期改款，并在三个月前上市。正好近期有机会全方位的体验了改款后自由光的各项表现，给我的感受是，虽然在产品的生命周期中归结为改款，但是已经有了换代的水准。
改款后的自由光车身外观方面变化不大，取消了分体式前大灯，较老款显得更加干练，并且全系标配LED大灯，而尾灯只是改变了内部结构而已。整体造型依然能让人分辨得出是一台自由光。
动力总成是新款自由光变化最大的地方，换装GME-T4 2.0T发动机，低功率版功率/扭矩：172kW，峰值扭矩350N·m，高功率版功率/扭矩：195Kw，峰值扭矩400N·m。这款发动机已经在全新牧马人上证明了自己的实力，表现广获好评。变速箱仍然搭载之前的采埃孚9速横置变速器箱，但是老款自由光因为主减速比调得过小的原因，导致在我国法定限速120km/h之内挂不上9档，新款自由光经过调教已经解决了这个问题，并且能保证日常使用的平顺性。
论off-road，Jeep毕竟是专业的，自由光四驱版车型均装备后桥限滑差速器和一套Active Drive智能四驱系统，而顶级产品线Trailhawk版本更是有硬派越野车才有机械式后桥差速锁，加上Selec-Speed智能攀岩模式，Selec-Terrain Rock 模式，低速扭矩放大三大电控辅助的加持，越野能力在同级中的确是最强的。
在场滑轮组测试中，自由光凭借0-100%的最大前后扭矩分配功能，将无附着力的轮胎的动力100%分配给有附着力的车轮，快速脱困。相比一同测试的途观L和探岳，自由光的锁止速度更快，电子系统的介入更加的及时。
来到专业的越野测试场地，一般城市SUV根本无法对付，Trailhawk高性能旗舰四驱版换装越野风格包围并对车身高度进行提升，28°接近角、22°纵向通过角、32°离去角保证越野时的通过性。在炮弹坑项目中，凭借优秀的低扭，仅靠怠速状态就顺利通过。
相比于场地中硬核的表现，其实Jeep自由光的内在还是给人温柔的感受，前后排双层隔音玻璃的配置还算厚道，整体NVH在同级中也能达到优秀水平。
全车丰富的储物空间和737L容积的后备箱满足全家人出行已经绰绰有余。
在实际体验中，新款Jeep自由光的前后座椅都有不错的舒适性，由于坐垫长，包裹比较厚实，无论是越野还是激烈驾驶都能提供较好的支撑性。
除了内在给人的舒心外，新款Jeep自由光的燃油经济性也足以常人放心，本次试驾我们模拟了日常城市出行驾驶路况，对新款自由光进行测试，测试全程20km，最后的百公里平均油耗是6.4L；而且Active Drive智能四驱系统会根据实时路况切换模式，保证燃油经济性和抓地力。
在Jeep的产品线中，牧马人太硬核，大切诺基又太昂贵，25万的预算自由光或许是不错的选择，当家庭的责任扛在肩头时，它也能实现你年轻时越野的梦。
End.
