抢占A0级细分市场，五菱缤果和比亚迪海鸥谁更有戏？

自从欧拉的黑猫、白猫宣布退出以后，7-10万元的A0级纯电市场再无标杆型产品，五菱和比亚迪即将推出的缤果和海鸥，谁能扛起这面旗帜？

日前，工信部官网公布了比亚迪海鸥的申报图。该车是比亚迪海洋网旗下全新车型，定位低于海豹，综合续航将超过300km，或于4月份上市。

而在更早以前，五菱也对外发布消息称，将推出一款定位高于宏光MINI EV的A0级电动车，命名为缤果，续航同样有望达到300km。新车可能会在3月上市，售价预计在7万-10万之间。

海鸥也好，缤果也罢，它们的目标都是7万-10万元价格区间，也就是去年欧拉放弃的那块市场。这个市场虽说没有以宏光MINI EV为代表、聚焦纯代步用途的A00级市场那么大，也没有以秦PLUS/驱逐舰05等为代表、聚焦家庭用车的A级车市场那么好，但如果经营得好，也能为企业带来不错的增量。

要知道，此前欧拉正是凭借黑猫、白猫两款小车站稳脚跟，月销持续稳居万辆以上，如果不是电池、芯片等零部件持续涨价带来了较大的成本压力，欧拉肯定不舍得丢掉这块已经到嘴里的肉。

如今，这块肉就要被比亚迪或五菱吃下去了。

A0级市场即将迎来新标杆

欧拉的两只“猫”退出后，虽然7到10万元这个区间还有多款国产电动车在争雄，比如新宝骏的KiWi EV、奇瑞的小蚂蚁、零跑T03、长安新能源的奔奔E-Star、北汽新能源的EC系列等等，但都没有太大的影响力。

越是这样，我们越是对海鸥和缤果充满了期待。

从曝光的图片和资料看，海鸥的外观采用了全新设计语言，相比海豚更加年轻化、个性化，前脸大尺寸的梯形黑色格栅搭配犀利的前灯组，显得动感十足。

侧面来看，线条遒劲有力，勾勒出丰富的车身型面，悬浮式车顶、半隐藏式门把手和双色的铝合金轮圈等等，也都凸显出运动气息。

车尾采用比亚迪标志性的贯穿式尾灯组，只不过内部灯组设计有些变化，配合高位刹车灯以及梯形样式的下包围，也很有辨识度。

尺寸方面，海鸥的长宽高分别为3780*1715*1540mm，轴距2500mm，比零跑T03、奇瑞小蚂蚁都大一圈。

车内和海豚一样，搭载了全液晶仪表和悬浮式旋转液晶中控屏，且保留了部分物理按键。内饰采用双色设计，视觉感受不俗。

动力方面，据悉海鸥将搭载单永磁同步电机，最大功率55kW，最高时速达130km/h。

和海鸥相比，来自银标五菱的全新缤果明显更加柔和，偏女性化。它的外观和欧拉好猫有得一拼，都采用了相对圆润饱满的造型风格，十分萌趣可爱。

尺寸方面，缤果的长宽高分别为3950/1708/1850mm，轴距2560mm，比海鸥更长、更高，轴距也多了60mm。

车内配备了7英寸液晶仪表+电子旋钮换挡、倒车影像、蓝牙电话、带化妆镜的主副驾遮阳板等等，高配版据悉将提供10.25英寸双联屏，内置LING OS系统，拥有自动泊车、远程启动、无钥匙进入等功能。

动力方面，新车将搭载一台30-50kW的单电机，匹配磷酸铁锂电池组，续航里程为203km和333km。

总的来说，两款车型各有吸引力，海鸥动感个性，缤果时尚靓丽，各自都能吸引一部分拥趸。

当然，它们的300km续航并不算突出，零跑T03、奇瑞小蚂蚁的官方最高续航可达400km。只不过五菱和比亚迪在新能源车市场都有规模优势，这意味着两家可以尽可能降低成本，在同样的价位区间，它们的车型综合实力理论上会更加突出。

当然，这也得等两款车的具体产品信息公布之后，才能见分晓。

五菱向上，比亚迪向下

虽然聚焦同一个细分市场，但海鸥和缤果对于它们各自品牌的价值意义并不相同。

对于五菱来说，虽然近年来在微型车领域表现亮眼，宏光MINI EV长期位居新能源车销量榜首，但长期浸淫低端市场所带来的的风险，也让这个品牌有苦难言。

此前曾有消息，五菱每卖出一辆宏光MINI EV只能赚89元人民币，这样微薄的利润，很难冲抵不断上涨的零部件成本。因此，实现品牌向上，提高单车利润，成为五菱品牌的当务之急。缤果，就承载了这样的战略意义。

而对于比亚迪来说，海鸥的战略紧迫性就小很多。毕竟如今比亚迪每一款车都是爆款，仅海洋网旗下，海豚月销过2万，海豹月均过万，宋PLUS早已成为市场翘楚，驱逐舰05、护卫舰07等也都在不断上量中。在这个家族中，海鸥未来承载的主要是增量任务。2023年，比亚迪能否在今年186万辆的基础上实现翻番，海鸥这样的平价车型表现至关重要。

从企业的技术实力和品牌号召力来看，海鸥成为爆款的可能性极大，毕竟比亚迪的纯电平台已经十分成熟，三电技术实力和垂直整合能力引领整个行业，这让海鸥先天就具有比其他竞品更高的技术竞争力和性价比优势。

与之相比，五菱缤果所要承担的压力更大，它一方面要撑起五菱的品牌形象，另一方面也要努力上量。

但品牌向上绝不是一朝一夕之功，没有绝对的压倒性技术优势很难突破品牌禁锢，就像比亚迪，发布了刀片电池、DM-i/DM-p、e平台3.0等一系列技术之后，才彻底摆脱过去的低端形象进入新的发展阶段。如果五菱在核心技术方面暂时没有重大突破，只是加了更多的电池、堆了更多配置，能否撑起品牌向更高的市场进发还存在一定疑问。新宝骏的KiWi EV，就是最好的例子。

总之，品牌向下相对容易，品牌向上则很艰难。

写在最后

据乘联会统计显示，2022年国内新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90.0%。新能源车渗透率27.6%，较2021年提升了12.6个百分点。乘联会预测，2023年新能源车销量将达850万辆，渗透率将达36%。

2022年1-11月，国内A0级新能源车零售516280辆，同比2021年同期增长207.6%，增幅远超A00级的29.7%和A级的133.1%。销量占整个新能源车市场的10.3%，相比2021年增加了3个百分点。而在纯电细分市场上，去年1-11月A0级纯电车型的销量占比达13.4%，相比2021年同期也增加了4.9个百分点。

可见，继A00级之后，A0级纯电市场正在快速崛起，这为海鸥和缤果的到来提供了契机。只不过，未来两款车各自的表现如何，就要看各自的努力了。