五大品牌,只有一个增长,长城销量跌出前十,魏建军2022年太惨了？
知嘹汽车/林景行
作为国内自主汽车品牌的长城最终还是跌了宝座。根据长城最新公布的数据显示，长城汽车2022年度总销量为1067523
不仅和自己比，销量倒退，和同行比也是长城是差强人意，年销量跌出了乘联会乘用车销量排行榜前十。
要知道，2021年6月，长城汽车董事长魏建军还信誓旦旦地说，2025年要卖500万辆
究竟为何长城落得如此困境呢？
曾几何时，长城汽车在大众口中可谓是国内自主品牌的骄傲，从1990年魏建军接管长城之后，长城汽车开始逐步进入大众视野。随着魏建军对于长城品牌的长远规划，凭借长城对于汽车所有重要零部件的研发供应以及性价比十足的SUV汽车，长城成功于2003年上市。后来的长城随着时间变化，长风放弃轿车研发，专注于SUV的研发与进步。也正因此，长城因为哈弗H6和长城皮卡的推出走上顶峰宝座，但这样的巅峰又能维持多久呢？
原本以为能借着哈弗H6和长城皮卡在市场广受欢迎的光环，长城汽车会继续加深前进脚步，推出更加优质的汽车产品。
事实并非如此，尽管长城汽车对于品牌创新满怀热情，花费大量的费用去用于科研投入，然而却一直取得良好的成绩效果，反而让企业面临较大财务压力。数据显示，2022上半年，长城汽车研发总投入超58.10亿元，同比增长100.55%，占总营收入的9.35%。此时的长城汽车或许是对哈弗H6和皮卡的品牌过于放心，才作出如此决策。
然而哈弗和皮卡最终还是没能扛起长城的大旗，反而自2016年128.09万的销量巅峰之后，哈弗就已经放缓了销量增长的脚步，根据最新2022年12月份汽车品牌销量数据显示，比亚迪宋则荣登宝座。一汽大众和长安位于第二第三，长城跌出前十。尽管如此，长城仍然在不断地花费大量精力和经费去搞新的品牌研发，简直是陷入无解困境。
错过新能源兴起的风口
如果说过度依赖品牌是长城业务下滑的原因之一，那错过新能源兴起风口则是长城汽车有史以来最大的失误。从新能源时代的来临，到众多汽车品牌的纷纷转型，长城一直原地踏步并没有紧随其后。
当反应过来2018年推出第一款新能源品牌欧拉时，新能源汽车市场早已被比亚迪、大众等知名汽车品牌瓜分的所剩无几。尽管如今持续推出魏牌、坦克等品牌但都属于无痛止痒，更可笑的是前脚魏牌才刚在某媒体投放完广告，就被说是保定精神内耗，这“迷”一样的操作让人惊叹。这不仅表明长城汽车的技术线混乱，就连产品公关都属于一塌糊涂，而这一切的背后与分管整体品牌传播的傅小康有着不可分离的关系。
到最后的结局就是魏牌彻底辜负了长城的期望，全年销量不足4万辆。这样的数据很直观的表明，长城压宝于魏牌的插混汽车已经彻底失败，既然想要主攻主流车市场又缺乏成本，倒不如放弃插混，主攻高端电动汽车和混动商务车。
写到最后：
如今的长城汽车虽然已经深知未来的时代终将属于新能源，但没有把握住机会的它只能做一个新时代的跟随者。尽管已经
所以，在如今竞争对手纷纷入局新能源并且推出自己特色产品的同时，坦克如何在越野硬派方面挥发自己的能量，自然而然成为了长城目前主需要关注的问题。目前于长城而言，坦克系列，可能是“全村的希望”！
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