为何比亚迪易四方颠覆越野？坦克500插混对比R1差距明显
知嘹汽车/林景行
如今的中国越野市场可谓纷争四起，众多汽车品牌都开始入局。前不久，作为新能源领先品牌的比亚迪发布全新高端品牌仰望，四电机独立驱动的“横向行驶”更是吸引了众多大众的好奇心。与此同时，自2021年坦克500亮相火爆之后，再次推出了全新的坦克500PHEV版本，其中的“三把锁”也是成为大众议论的热点之一。但相比起仰望R1的驱动系统仍存在不小差距，让我们一起来看看吧。
1.坦克500PHEV的三把锁机制
提起“三把锁”，大部分人对此可能有些陌生。因为“三把锁”的运用一般都位于专业的越野车。而此次坦克500PHEV对于“三把锁”的运用，则再次将越野理念与新能源重新结合，大幅度的将汽车的越野性能进行提升。
而“三把锁”指的就是在车辆行驶中为了更好的平衡车轮动力和转速，利用差速锁来锁止汽车差速器，从而将动力平均分配到汽车两侧车轮，从而帮助车辆脱困。但这样的三把锁在如今乘坐者对于行驶体验需求越来越高的情况下也会出现一些弊端。例如，当我们出现陷车等问题时，差速锁进行锁止的情况下，车辆的车轮会按照相同的动力转速来进行输出，那么车辆本身就会出现无法正常转弯，甚至只能强行滑动切弯，这对于驾乘者的驾驶技术有着一定的经验需求。当然如果不是进行强度越野在如今的道路状况下，这种情况是比较少见的。
2.仰望R1的易四方驱动平台
易四方驱动平台技术的出现，不仅颠覆了大众对于驱动系统的认知，更领略到数据把控驱动的技术先进。例如：横向移动、原地掉头、四擎四驱、爆胎维持120km/h的时速驾驶等等。而这一切的表现都要依托于易四方驱动平台独特的四电机单独车轮驱动，即每一个车轮都有一个独立的电机来进行驱动。不再
易四方平台则采用了“超级大脑”般的中控单元，通过侦测效率极高的传感器，来进行车轮监测，从而通过电流来调节车轮的电机实现车轮的整体调节操控。这样带来的效果就是，车辆在任何状况下行驶时都可以将车轮控制更加精准，大幅度提升车身稳定性以及车辆的行驶状态。
3.两者的差距表现究竟在哪
如此看来，坦克500PHEV的驱动系统和仰望R1的易四方驱动平台系统的差异化就表现得非常大。举例来说的话，传统的“三把锁”将差速器锁止后，就类似于将车辆的控制权完全交给了驾驶员，从而机械化的实现车辆的越野把控。
而易四方驱动则是将车辆车轮控制权交给了中控系统，利用数据更加精准的把控车轮状态提升车辆越野性能。这对于一个不具备越野驾驶技术的驾乘者来说也是能够轻松驾驶的。其次易四方平台的极限防滑控制技术、和车身稳定性控制技术更是达到碾压级别，因此可以称得上易四方平台完全是碾压与坦克500PHEV的。
写在最后：
其实无论是坦克500PHEV的“三把锁”还是仰望R1的易四方驱动平台，都具有非常强大的越野行驶能力，这也代表着中国越野汽车的相关技术正在逐步提升。而如今易四方平台技术的出现，完美诠释了数据车控比机械化车控的优越性，更进一步的优化了车辆把控的制造水平，这也意味着未来的易四方平台不仅可以生产出百万级的仰望，更可以生产出低价格、高质量的硬派纯电越野车型。
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