威马已成“危”马？正威企业能否成为“救星”

“梦幻”的2022年已过去十一天，各车企的年度销量已纷纷出炉。年度“大考”结束，可以说谁在裸泳，谁又盆满钵满便一目了然。

然而，对于威马来说，2022年可谓一路“坎坷”。

我们先看威马2022年的销量数据。据乘联会显示威马2022年1月-11月累计销量为29358辆，月均销量仅2700台左右，相比2021年同期累计39095辆的销量。虽然威马没有公布2022年12月的销量，但从1月至11月销量表现来看，威马2022年销量可谓严重下跌。

再看向多家新势力车企2022年度总销量，如蔚来2022年累计共交付了122486辆、小鹏累计共交付120757辆、理想累计共交付133246辆。可以说在造车新势力的队伍中，威马销量已严重“掉队”。

都说祸不单行，不仅销量数据拉胯，威马公司近期还“问题百出”。

近日，笔者在企查查App得知，威马新能源汽车销售（上海）有限公司（下文简称威马上海公司）新增了5个财产保全裁定书。

据相关内容显示，上海形家广告设计有限公司、昆山建邦汽车销售服务有限公司、安吉智行物流有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司、宁波纳原科技有限公司等数家公司，请求法院查封、冻结威马公司共计约价值1.3亿元财产。

从2022年12月下旬开始，安吉智行物流公司便请求法院查封、冻结被申请人威马两个公司（威马新能源汽车销售（上海）有限公司和威马汽车科技集团有限公司）价值7652万元的财产。

除了官司外，威马上海公司还新增一则股权冻结的信息，股权被执行企业为四川威马新能源汽车销售有限公司，股权数额超2286万元，冻结期限自2022年12月13日至2025年12月12日。

也就是说，威马的广告、销售、物流等等供应商开始向威马追债，这也意味着，在这些相关环节，威马的正常运营将面临着巨大的挑战。

当然，从过往的案例来看，若是资金出现了问题，就容易引发整体的雪崩。而说到营收情况，威马从2019年开始至2021年，威马净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，亏损数额算是连年增加。

另外，在出现财产保全裁定书之前，威马就被曝出工厂停产、员工降薪或将面临破产的言论，而一封疑似威马内部的沟通信，貌似也证实了上述的部分观点。

沟通信中说道：M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金、留任奖金及年终奖，暂停发放购车补贴等。

最后，威马还表示希望员工理解公司的困难，和衷共济，挺过寒冬，迎接春天的到来。

那么，威马的“春天”何时才能到来呢？

1月9日，一系列项目合作协议签署仪式或成为威马的“救命稻草”。

为何？当天，深圳正威（集团）有限公司与成都市人民政府签署系列项目合作协议，拟新能源汽车、新型材料、生物医药、文旅等领域展开合作。

值得注意的是，在签约仪式现场，威马的两位高管也低调现身。这时也引发外界媒体及网友的猜疑，“难道正威企业要和威马联手造车？”“威马有救了”等言论。

据资料显示，正威集团在2022年《财富》公布的世界500强企业中位列第76位，公司年收入达7227.54亿元，最重要的是，正威还将在成都投入建设新能源汽车全球总部和生产基地。

总结

说到最后，威马对于大部分消费者来说，最直观的感受便是很久没有新车发布。在汽车从业者看来，威马实则产品和研发体系不够给力；经营管理不清楚，部分领导争权夺利；并且上市之路也一波三折。

都说国补停止之后，真正考验新势力的时刻才真正到来。不过，话又说回来，在新能源市场中生存，并不仅仅靠的是资金，其产品、技术实力的增长也是重要的考量指标，而此时的“危”马能否穿越黑暗，迎来新的黎明呢？