比亚迪仰望官宣后，热心的网友甚至拿仰望u8与T90主战坦克做了对比，甚至细致到重量、输出动力、引擎、车长、水陆两栖、原地调头等等

知嘹汽车/阿伦

2022年比亚迪新能源汽车成功突破百万销量，2023刚开年比亚迪迅速给出了第二个百万。

从仰望未来，探索未知到“敢越星河”比亚迪足足花了20年。当百万级越野车横向开入展台，U9超跑正式亮相之时，相信大部分车友都明白了，比亚迪所仰望的，正是我们所期待的。

比亚迪仰望官宣后，热心的网友甚至拿仰望u8与T90主战坦克做了对比，甚至细致到重量、输出动力、引擎、车长、水陆两栖、原地调头等等性能做了个数据对比，仰望U8若再加个主炮，风头完全可以盖过T90主战坦克了。

其实，在知嘹汽车看来，百万仰望对比坦克有点玩笑大了，但仰望品牌却可以打坦克，长城坦克系列。

这要从仰望背后的技术入手，也就是比亚迪全国独创的易四方，这才是我们今天要讲的重点。

技术是支撑高端的核心

U8作为仰望旗下首款车型，新车在豪华电动硬派越野SUV的定位下，恰好能够最大程度发挥“易四方”技术的最大效能。

毕竟从“易四方”技术层面来看，即是在四轮分别加入能够独立驱动和拥有超强路面感知能力的电机。

因此，在U8早期宣传视频中，无论是原地掉头、浮水模式、120m/h爆胎平稳运行，沙漠冲坡都是依靠四轮处功率巨大的电机。用我们通俗易懂的话来说就是“力大飞砖”。

至于比亚迪四轮技术的感知能力到底有多强，抛开离我们生活场景较远的“沙漠、河流以及冰雪”路面不谈。

相较之下高速爆胎绝对是发生概率较大的场景。U8在120Km/h爆胎的情况下仍能平稳行驶就很好证明了系统的反应能力和安全性。

开过车的老司机都知道，在路上最害怕发生的情况就是车辆无法控制“刹不住、轮胎打滑、方向盘乱爬”这种明确感知到且难以处理的状况才是我们真正的痛点。

易四方之所以能够迅速调整车身状态，则是通过每秒1000次的频率精准调整其他三轮的扭矩，通过增加其他车轮抓地力的方式，让车辆稳定的停下来，最大限度避免第二次事故发生。

每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来，从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。

回归到仰望U8自身越野SUV基础属性来看，新车整个底盘架构同样采用了越野车主流的非承载式车身结构，前悬为双叉臂独立悬架，副车架则采用了锻造铝制材料，在车身刚性和通过性方面已然得到基础的保障。

那么对于较为入局高端化市场的比亚迪，一上来就高举高打的仰望品牌，能在市场上获得成功吗？

向右的比亚迪，值得被仰望

不知道大家有没有发现，但凡提及百万级豪华品牌，往往离不开品牌信仰和品牌溢价两大元素，然而仰望作为市场上全新的百万级电动豪华品牌，在没有品牌信仰更没有所谓品牌历史溢价的情况下，仰望完全就是比亚迪集团过去20年强大综合工业能力的结合体，无论是U8还是U9完全是实打实的在技术、用料、装配工业以及设计方面价值百万。这样的剧本其实早在上世纪80年代，丰田打造雷克萨斯的时候就上演过。

因此，对于仰望品牌是否能够被仰望的问题，品牌在电池、视觉、科技、动力、模具以及半导体均能自主研发的条件下，在对高端新能源电动市场能够起到标杆或者打板的作用下，仰望品牌绝对能够成为中国自主品牌的骄傲。

当然，从市场发展角度来看，未来仰望品牌大概率会走两条路，其一便是通过稀缺性保持高端品牌调性，往“知名度高，价格高，销量少”方向前进。其二则是和腾势共同发力，打造成熟的高价格豪华电动车体系。从目前比亚迪面向全球的市场战略来看，使用比亚迪、腾势、仰望的低中高品牌体系会是较好的选择。

所以从这个角度看，卖到百万级仰望汽车并不可怕；可怕的是，易四方可以降维都其他车型，特别是以硬派越野擅长的坦克300/500系列。

说到最后：

仰望作为依托独创技术为支点的豪华品牌，对于品牌旗下车型销量，我们自然是寄以希望的，然而更重要的是，仰望作为中国自主品牌的又一新高度，确实让我们看到了中国汽车在快速追赶的信心和希望。

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