特斯拉大降价，伤了很多老车主的心，但说实话，开过Model Y的都应该知道，这车最多就值25万，多一分钱都嫌贵。那个毛坯房的内饰，硬邦邦的行驶品质，毫无高级感可言。

所以当智己LS7宣布预售35万起的时候，大家不免会这么想，它真的比特斯拉高级吗？特别是在海口车展亮相时，那个神似马丁SUV的尾部，真的很吸睛耶…

卖35万起？我怕它亏本

里里外外看过这台智己LS7，脑海里浮出一个疑问：特斯拉Model Y当年上市初能卖32万起，那这台智己LS7卖35万，我真怕它亏本。

首先在尺寸上，智己LS7尺寸和宝马X5、蔚来ES7等车型接近，轴距去到了xxx毫米，妥妥的中大型SUV级别了，和Model Y还真不是一个档次的车型。

不过，你们看看图片，是不是觉得它身材显得比较紧凑？这个20英寸的轮毂、四轮接近四角的布局、加上其大倾角的C柱设计，让整车形态并看起来并不臃肿，反倒有一股运动SUV的紧致味道。侧后方45度看，是不是有点阿斯顿马丁SUV的神韵？

当然正面看的话，智己LS7那硕大的LOGO，也让车子看起来比较小，我们甚至和在场的工程师开玩笑：要不把车标设计的小巧一点？看起来车子显示大呀…

除了大，这车在用料和配置上也很下本：

首先，车内用了大量的木纹，和真皮包裹，触感很nice，精装修加扎实的用料，还是很厚道的。这车为了营造高级感，特别设计了一张真零重力座椅。我们现场体验了这张座椅，后门有个按钮一键可躺平，前排座椅会折叠收纳到扶手箱下，后排这张独立座椅自动张开，让乘员无束缚躺平，加上屁股也有的按摩和通风加热等功能，全球首创的真正的汽车零重力浮感座椅就这么来了。

不过现场也问过工程师，后排这么躺，在开车的时候安全带是没法有效束缚乘员的，对于乘员安全上会不会有所影响？工程师也表示正在考虑对此进行改进。

前后无框车门的设计的确拉风，为了降噪又用上了双层夹胶玻璃。所拍车型拥有感应式自动打开车门和自吸门，采用米其林Pilot Sport EV高性能专用轮胎，搭配黄色的布雷博Brembo刹车，电池是100度的，反正怎么高级怎么来，成本先不考虑。

难怪现场有媒体表示，这车这配置和用料，卖35万起？我怕它亏本。

讨好，但不妥协

国内新能源市场竞争愈发激烈，在用户为王的时代，甭管你是合资大牌，还是知名豪华品牌，都削尖脑袋变换着花样讨好消费者。这边特斯拉降价，那边小鹏增配调整价格，不就力求走量么。

作为一台新上市的电动SUV，智己LS7显然花了更多的心思在设计和细节打磨上，用工程师的话说：希望能有一处细节能打动你…

坐上车，很多人都会被那硕大的挡风玻璃所震撼，不对，这已经是被拉伸成天幕了。据说它引入国产大飞机C919航空玻璃的部分工艺和特种设备打造，A柱折叠的遮阳板也很明显借鉴了和当年的Model X，据说头顶的渐变用了三层镀膜，目的是增加前方视野，官方表示其前纵向视野达到106度，比Model X还要多1度，你们不是要吵着开车去露营躺着看星星吗？LS7坐前排也能看哦。

而且，工程师说这块渐变云玻璃，在设计和用料上会更加有效隔热。不过呢，挑剔的国内用户对头顶着一片玻璃，肯定还会不放心的，特别是夏天，所以厂家还提供了幕布选装，为了讨好消费者也是操碎了心…

当然有人会问：干嘛非得设计这么大的面积的前挡风玻璃？这里涉及到了智己LS7的另一个设计理念：不妥协。

简单说一句，我是很期待这台车的试驾体验，因为它有着很多电动车没有的，或者说是被丢弃的车辆人机工程，那就是出色的驾驶视野。

除了那片大挡风玻璃，智智己LS7对车内屏幕、方向盘造型、A柱内侧，后视镜造型等一系列影响驾驶员视野的设计，都作了视野管理优化。

譬如为了减少屏幕对驾驶员的影响，特意设计了可升降的触摸屏。方向盘更是突破性地应用了半幅方向盘，和特斯拉Model X Plaid同款。可惜现场不能试驾，倒也很想知道它在停车场挪车打盘圈数时手感如何。

以上的设计，让驾驶员有了更好的向前和侧方视野，完全不会发生触摸屏、仪表和方向盘挡视线的状况，官方说智己LS7是目前视野最好的量产车，还是有理有据的。

为了兼顾离地间隙和操控性能，搭载了空气悬挂，后备箱支持一键升降方便取行李，有点高档豪华SUV那味了。

当然空气悬挂的加入，不仅仅是为了方向上下车那么简单，如果你开过智己L7，还是能感受到那车的底盘反馈是很整的，据说智己LS7也同样采用了威廉姆斯团队调教的底盘，所以我们还是很期待它的动态表现的。

可以看出，出色的驾驶视野和不错的底盘硬件和调教配置，证明LS7还是一台有追求的电动SUV，它不会像那些空有配置和堆料的车型，在驾驶层面还是有自己的坚持，或许这种执着会在激烈的市场竞争中，赢得更多的分数。

谈产品？更要谈用户

2022年被视为智能电动车元年，智能体验被无数厂家作为宣传噱头包装在新车上。然而，在科技将理想变为现实前，汽车市场却有走向歧途的迹象：为吸引眼球，很多新车只盯着功能配置不放，却忽视了用户对于一款车的驾驶体验和操控乐趣，导致市场过早陷入同质化竞争。

虽然只是静态体验，你还是会对智己LS7有所期待，一款卖35万的电动SUV，究竟在驾驶层面，能否给予足够的价值支撑？从硬件配置上看，这款车的产品力很能打，毕竟在驾驶层面它可以做的更加纯粹，而低配配置和调教也花了很大的成本。

不过，2023年国内的高端电动车市场竞争异常激烈，传统大厂出品的新车，论产品力都非常能打，阿维塔11、蔚来EC7等等产品论产品力也不差，智己LS7拥有突出的个性，但如何有效传达给消费者和市场，依然将制约它的销量表现。

在智能化的今天，单单谈产品很难让消费者产生冲动，你可以说国内用户不那么“懂车”，他们买台车回老家过年，并不是为了方便出行，更是为了人情世故。极氪在2022年的成才轨迹告诉我们，如何给用户讲好故事，和用户做朋友，才是成败的关键。（图文/欧阳）