10万元起步，众泰这款大块头SUV神似大众

今年绝对可以称得上“中型SUV年”，先是一大波合资中型SUV的进入，紧接着，以传祺GS8为代表的自主中型SUV也强势崛起，当然也包括今天的主角大迈X7。前晚它已经正式在国内上市，官方指导价10.49-13.09万元。而这正是国内主流紧凑SUV的价格区间。没错，它有些特别，定位中型SUV，卖个紧凑车的价钱，看来它注定要以“大”欺小了。

●外形解析

眼前的这台大迈X7看起来相当有“男人味”，第一是因为全车线条较为刚硬，第二它确实挺显大的，气势很足。对于“喜大”的国内消费者来说，绝对是件好事。略有遗憾的是，它的原创度依旧不高，去看看大众的的Cross Coupe GTE概念车或许就明白了。当然，这是跟情怀有关的事，跟车自身的竞争力倒没太大关系。

前脸两条较为粗壮的镀铬条与大灯相连并贯穿整个前脸，这是大迈X7前脸的最大亮点所在。这样的做法让人感觉整体性比较强，同时也拉宽了前脸的视觉效果，我个人觉得还是挺好看的。

由于大迈X7打的是错位竞争的牌，所以把它的尺寸放在像长安CS75、吉利博越这样的主流紧凑SUV中，它的优势似乎一下就显现出来了。为了给大家比较全面的参考，表中我们还给出了同是中型SUV的传祺GS8的尺寸。大迈X7除了高度上不及对手，其它数据以绝对优势领先自主紧凑SUV等竞品，2850mm的轴距傲视群雄，要知道传祺GS8的尺寸不过也只有2800mm。

尾部同样是一种较为阳刚的风格，一条镀铬条贯穿尾部，与前脸设计相辅相成。我们试驾的这台顶配车型配有前6后4共10颗倒车雷达，倒车影像也有配备，所以泊车就不用太过于担心了。值得一说的是，尽管大迈X7采用的是隐藏式排气，实际排气筒还是两个，双边共双出。

　●亮点配置

内饰部分我个人最喜欢的就是空调这块的设计，配有自动恒温双区空间，带有温度显示，并且屏幕设计很大很上档次，按键也都是轻触式的，科技感也有所体现。当然，对于触控按键和传统按键的争议还是在于个人的习惯。只是大迈X7这种轻触式按键没有太大的反馈，这一点算个小小的不足吧。

　●试驾体验

前期上市的大迈X7只有1.8T+5MT的版本，这也是此次我们试驾的这套动力系统。1.8T发动机最大功率130kW(177Ps)/5800rpm,最大扭矩245N·m/2000-4000rpm，数据上看还不错。前期没有自动挡车型势必会让消费者选择受限，后期可能会推出6速双离合的1.8T以及2.0T车型。

这台X7离合器行程设定的比较长，离合器结点也容易找到，起步过程基本没有什么难度。挡把的行程适中，谈不上太多的吸入感，但行车过程切换挡位也比较顺手，并无太多的生涩感。

低扭多少有些偏弱，但不会觉得很“疲软”。当然这不算是一个客观的结论，毕竟在海拔3000多米的高原地区，试驾车满载5人且后备箱也塞满了一半的东西，而这两点对于车子动力可以说影响很大。在平原地区不满载的情况下低转速动力肯定会表现好点，但能提升多少，这得到时拿到试驾车再做比较吧。

动力真正的爆发在2500rpm以上,此时动力比原来有着明显好转。如果你是个急性子，就别吝啬脚下的油门，把转速拉到2500rpm以后再升挡。

悬架是主流的前麦弗逊后多连杆组合，底盘是典型的舒适性调校，表现出一定的韧性，尤其是对于细小的路面信息过滤的比较彻底。静谧性方面，由于一直在山路中低速行驶，这个时速下发动机噪音还行，噪音主要来源于风噪。

★全文总结：从产品层面来说，X7并无太大突出亮点，但也很难找到它的短板，它是一款综合实力比较均衡的产品。从定位上看，以中型车的身份去竞争自主主流紧凑SUV，这种“以大欺小”的策略是大迈X7最大的竞争力所在。既然产品本身没有问题，它以大欺小自然会有一定的市场。当然，它所面临的紧凑SUV竞争多么激烈我想不用过多啰嗦，好在它是一台“出淤泥”的产品。而众泰接下来要做的，就是营销宣传，让更多的消费者知道大迈X7的存在，同时尽早推出自动挡车型，让消费者多点选择，而这两点是后期促进销量的最好办法了。