全系标配空气悬架 稳重低调却实力非凡的豪华硬派越野SUV 大众进口途锐试驾

“时间能够证明一切”，不仅仅是对人而言，其它事物也适用，在中国汽车市场持续高速发展的20年中，没有被定格在时间长河里的车型都值得称为经典。

作为大众（进口）品牌的当家旗舰SUV，大众Touareg途锐在20年间经历了三次变革，每一代都堪称经典。2002年第一代大众途锐问世，对全世界汽车市场发起了挑战。如今已经过去20年之久，这款已经迭代了三次的车款，再次向世人展示大众（进口）品牌旗舰SUV的实力。

跟进时代审美需求

大众的设计总监瓦尔特·德·西尔瓦曾说：“我们的新途锐非常友善、亲切，丝毫没有傲慢和咄咄逼人的气势。它是一款纯正的大众汽车——坚固、可靠、简洁。”

都说途锐低调，的确它的设计不会激进到吸引眼球，如今途锐在保持大众车型之间血统一致性方面做得更好，看上去更为年轻的感觉，将细长的进气格栅和两侧前大灯组融合在一起的前脸，看上去格外精致，也富有朝气。

或许是因为要完全摆脱了前代车型稍显守旧的印象，设计师在筹划三代途锐的时候似乎一开始就在避免圆形元素的出现，这样可以让未来的产品更具时代气息。比如智能矩阵式LED前大灯组，12种动态照明模式，高级LED后尾灯，含动态转向灯，成为设计年轻化思路的点睛之笔。

立体感十足的腰线搭配如肌肉般健硕的后肩线，将车辆硬朗挺拔的腰身塑造。整体精致的感觉让它在尺寸上的增长看上去并不明显。事实上新途锐要比前代有着更大尺寸，4878mm的整车长度相比上一代车型长出了124mm，轴距则从之前的2855mm增加到了如今的2899mm。

车尾弧线柔和，浑厚饱满，贯穿的线条将尾门与车身融为一体，拓展了尾部的视觉宽度，让车辆散发出的力量美感延续至全车身。

再说到配色，途锐现在提供黑色套装和经典套装两款车身配色以满足不同用户的需求，经典套装在进气格栅、车窗边框以及行李架等处采用高亮镀铬修饰，而黑色套装则在这部分运用全黑处理，并且就连轮毂也采用熏黑样式，更符合年轻消费者的审美。

置身于车内，进入数字化驾驶舱Innovision Cockpit，驾驶者视线内的大屏瞬间成为主角，其中最为亮眼的一块必属Discover Premium信息娱乐系统曲面显示屏。分辨率1,920 x 1,020像素的15英寸触摸屏固定在中控台上并微微向驾驶者一侧倾斜，在视觉上与可自定义式全液晶仪表融为一体。

可惜在语音控制导航搜索等实际体验过程中，这套Discover Premium稍显迟钝和语音对话菜单层级过于冗杂，人机交互方面还有优化空间；不过好在官方可进行OTA在线升级，另外该车机还支持MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect）。

12英寸可自定义式全液晶仪表可与HUD抬头显示互联，实时、全面掌握行车信息、车内设备控制、影音娱乐、互联资讯等一系列数字化服务信息。前排座椅兼具通风、加热及18向电动调节功能，俯仰之间缓释身心疲惫，配合30色可选室内氛围灯，轻松营造别样氛围，舒享格调不彰自显。

不仅如此，驾乘者还可体验一系列扩展功能，如智能手机无线充电功能、多媒体无线操控、4个USB端口、Wi-Fi热点等，很好的诠释便捷出行体验。

给予驾乘者安全感

“买途锐一定都是懂车的人”，这是一品君在本次试驾活动上，无意间和同车的一位朋友聊过的话题，为何这样说呢？

由于品牌、定位、价格等因素，在选购中大型SUV时途锐或许并不能成为人们首选，了解德系车的人都知道卡宴、Q7、途锐等车型有着一定的“血缘关系”，它们均是出自MLB平台，只不过各自主打的方面不同而已，卡宴秉承着保时捷一贯的公路操控，Q7则是主打商务科技和空间舒适性，而途锐，看似是三者中的“低调款”，但也是一位全面型选手。

第三代途锐在动力方面相较于上代车型有所增强，3.0L V6 TSI汽油发动机，最大功率为340PS，最大扭矩高达450N•m，最高时速250km/h，0-100km/h加速仅需5.8秒，起步十分轻松，加上轻盈的方向盘和油门，开起来完全没有以前的滞重感，高速公路上也表现得收放自如。这不光依靠充沛的动力和减重近百公斤的车身，搭配的采埃孚8速自动变速器也起到了积极的作用，全新的变速箱换挡效率更高，使得它的油耗表现也有明显改善。可调高度的空气悬挂、四驱系统也提高了途锐的越野能力。

要知道途锐之所以能被人深刻记忆，越野性能占很大因素！我们在厦门国际赛车场的越野场地来更好地展示其通过性实力。

越野场地模拟不同路况的影响，设置了多个障碍体验，如驼峰桥、峰上峰、巨石路、35°斜坡、深坑涉水等障碍，现场还设置45°坡攀爬，通过不同的方面可以清楚的检验车辆的越野性能。

途锐全系标准配置是4MOTION恒时四轮驱动系统，这套系统以托森中央差速器为核心，中央托森差速器负责前后轴的扭矩分配，除此之外的其他工作一律交由电子系统来掌控，不需要你做任何事情。这套系统在通过一般越野路面还是比较绰绰有余。

值得称赞的是，途锐是在同等级别中唯一一款全系标配空气悬架的豪华SUV车型，拥有自由调节悬架的能力，用户可以根据实际情况来设定悬架的高低软硬，这套自适应空气悬挂从最低升至最高间隙达到11cm之高，可以覆盖日常99%以上的路况。

越野车体验中常见的“驼峰桥”项目，考验途锐的坡道停车以及坡道缓降功能，当车辆行驶至最顶端时，驾驶者可以同时松开油门和刹车踏板，而此时在没有刹车和驻车系统的辅助下，途锐在“上坡启动辅助装置”的帮助下可以稳稳的停于坡上。并且由于途锐的空气悬挂可以自适应，所以在车辆在上坡时，后轴的悬挂不会因重心的后移而发生过大的压缩，这便是自适应空气悬挂的优势所在。这也是之后进行的35°斜坡停车主要考验的项目。

下坡时，此时系统自动感应开启陡坡缓降系统。车辆在坡顶时，按下中控面板上的按键，陡坡缓降系统感知到以后，仪表盘上的标志会闪烁提示，这时驾驶者可以松开刹车，由系统作用缓慢下坡松开油门，无需踩下制动踏板，让车辆保持匀速状态平稳下坡，直至整车驶上平地。在保证足够的动力，以及充足的接近角/离去角的情况下，前面这些攀爬陡坡的项目对于途锐并没有太大难度。

另外，无论是泊车停驻还是行驶在复杂路况，途锐搭载了360°全景影像的多个超广角高清摄像头，提供“鸟瞰式”全局视角，为直观了解车身周围情况提供了360°的安全感。配合4MOTION四驱系统足以面对较为复杂的路况。

写在最后：

第三代途锐外观和内饰都进行了新的设计，有着大众家族风格但又有别于传统，更加精致、时尚；不凡的机械性能，带有托森机械差速器的4MOTION恒时四驱系统和自适应空气悬架配合无间，8种驾驶模式，在不同路况中游刃有余，给予驾驶者安心之感，加之终端优惠后60多万裸车价格使其在中大型SUV市场中占有一席之地。

在新车层出不穷的市场环境中，长盛不衰的车型弥足珍贵，从2002年第一代柴油版，强劲的动力能拉动波音747，给人留下深刻印象；到现款迎合时代的同时也不忘越野的本性，大众途锐真的做到了情怀二字，甚至于从未放弃过造这款车的初衷。也许再过10年20年它还会给我们不一样的惊喜。