车威精选 | 宝马2系旅行车详解，空间够用，舒适不足，推荐218i领先型

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宝马虽然是BBA中最晚向下延伸市场的品牌，但它做出这项举动时引起的争议却要远超奔驰、奥迪，而出现这种状况主要是因为粉丝们普遍认为UKL平台的前驱属性有悖于宝马一贯的运动形象，基于该平台打造的首款产品2系旅行车又是一款居家得不能再居家的车型。不过要是可以忽略固有观念的影响，宝马2系旅行车确实一款很不错的家用车，趋近MPV的造型使它拥有良好的空间表现，与轿车接近的底盘设计又保证了驾乘感受，非常符合家庭用车的需求。

宝马2系旅行车在2018年6月进行了改款，变化主要集中在配置层面，外观只有小幅微调。前脸部分依旧是传统的分体式大灯设计，新款车型加大了中网尺寸，并更换了含有最新样式日行灯的全LED前灯组，档次感有一定提升。即便如此，仍有一部分人为没有采用宝马主流的开眼角大灯而感到遗憾，但在我看来，这种成熟稳重的造型才与宝马2系旅行车的风格更搭。

转到侧面，宝马2系旅行车给人的感觉非常敦实，1600毫米的车身高度远超普通轿车，为车内乘客提供了充足的头部空间。不过，宝马2系旅行车的车身尺寸也只是普通的紧凑级水准，长宽高分别是4364/1800/1600毫米，轴距为2670毫米。220i车型采用的轮圈达到了18英寸，搭配前后225/45 R18规格的固特异EfficientGrip Performance 御乘II代缺气保用轮胎，这样出色的尺寸放在宝马2系旅行车的也不会特别显大，搭配起来很是协调。

车尾造型简洁而饱满，经典的尾灯设计拥有鲜明的宝马色彩，后雨刷隐藏在顶部扰流板下方，对整体感提升做出了明显贡献。新款车型的排气管直径虽然由75毫米加粗至90毫米，但看起来依旧有些秀气。

进入车内，宝马2系旅行车中控台采用了非对称式设计，在延续宝马传统风格的同时，还加入了更多注重实用性的结构，比如在空调面板上方增加了一个大储物格、杯架被移至不会与按键干涉的中央扶手箱前端。中控台没有奢侈到全部以真皮覆盖，不过搪塑材质的柔软质感也带来不错的体验，细节处的仿缝线处理更进一步提升了视觉效果。

试驾车辆选装的8.8英寸触控式中控屏是前排最具科技感的配置，触控和iDrive模块的双操作方式十分人性化，新款车型的语音识别系统基于中文语言环境进行了重新开发，可以直接从聊天式的模糊语义表达中识别出控制者目的，进而对多媒体系统、空调等进行操作。另外，多媒体还支持CarPlay手机互联、分屏显示、语音播报在线新闻、目的地共享和出发地点通知等功能。

屏幕下方提供了一组实体按键，1-8数字按键可以根据喜好自定义跳转功能。空调系统配有一块独立的单色液晶显示屏，旋钮质感出色、旋转段落清晰，只是屏幕会有较强的反光，强光下读取信息有一定不便。驾驶模式选择也被设计在这一区域，宝马2系旅行车采用的是拨片操作，仪式感十足。

宝马2系旅行车的车内空间或许不能说是大到奢侈，但坐在里面绝对不会感到任何局促。这是得益于宝马2系旅行车1600毫米的车身高度带来了非常充裕的头部空间，而且全系标配可开启式的全景天窗，更进一步提升了空间感。另外，宝马2系旅行车狭小的发动机舱也为车内空间作出明显让步，在轴距仅有2670毫米的情况下，带来了跨级的腿部空间和后备箱空间表现。

储物空间方面，基于UKL平台打造的宝马2系旅行车也更加出色。宝马2系旅行车很有创意的在前排中控面板中央掏出了一个不小的储物槽，放置手机或钱包等物品非常方便。同时，宝马2系旅行车还对杯座等位置进行了优化，没有了宝马以往在放置物品后就容易干涉其它操作的情况，而且大部分储物格的容积还有所提升。最后在后备箱处，宝马2系旅行车由于采用缺气保用轮胎的缘故，在盖板下方常规放置备胎的位置设计了一个70升的隐藏式矩形空间，在提升储物能力的同时，还不会因为空间下陷而影响到座椅放倒后的纯平效果。

座椅丰富的调节方式值得表扬，前排座椅的12向调节只有腿托是手动控制，后排座椅可以进行前后及角度调节，靠背还支持4/2/4比例纯平分割放倒，能够按照需求自由扩展后备箱的储物空间。

宝马2系旅行车提供1.5T和2.0T两款汽油发动机可选，匹配的分别是爱信6AT变速箱和爱信8AT变速箱。试驾车辆采用的是2.0T+8AT组合，动力水平自然不错，在起步加速或是高速超车时都能提供不错的输出，涡轮介入的感觉也很微弱。

与其相比，8AT变速箱的表现则有些拖后腿。标准模式下，变速箱慵懒的换挡状态或许还可以将其理解为是向舒适性的妥协，但是换档时因为转速落差带来的冲击又总是在强调它的存在。这种情况在起步1-2挡、2-3挡切换时尤为明显，提速后会变得逐渐正常。运动模式下，变速箱换挡变得积极起来，因为压制换挡而产生的顿挫感会消失不见，但换挡节奏也没有过于激进，整体还是很符合家用取向。

宝马2系旅行车的首次保养是在1万公里，购车时不赠送首保免费的福利，之后每间隔1万公里再进行一次保养。较长的保养间隔周期可以在用车时省去很多烦恼，而且变速箱油和防冻液采用的都是长效版本，在后期不需要更换。即便如此，宝马2系旅行车的保养费用仍较为高昂，2.0T和1.5T车型6万公里的预计保养费用分别超过了1.2万元和1.3万元，属同价位车型中较高的水平。

宝马2系旅行车的座椅并没有想象中宽大，软硬适中的填充物无法让身体彻底放松，但在长途乘坐时也不易产生疲劳。前后排的坐垫都有些偏短，坐垫最前端距离膝盖还有一段不小的距离，承托效果欠佳。前排座椅提供的手动腿托可以在很大程度内弥补这个缺陷，但后排并未配备这项装置。宝马2系旅行车采用的是前置前驱布局，但后排地板中央依旧有不小的凸起，不过好在台阶的横向宽度很小，中央乘客即使将脚放在台阶两侧也不会对周边乘客造成太大影响，可以满足后排同时乘坐三个人的需求。

宝马2系旅行车虽然换成了UKL前驱平台，又将定位瞄准在了纯正的家用市场，但是底盘调教仍具有一定宝马的运动基因。偏硬的设定在行驶时总会将一些未经有效衰减的冲击传递到车内，对乘客舒适性造成一定影响。如果购车目的时为了全家出行，应该对此项进行一定考量。

配置清单