MPV安全天花板?传祺M8宗师成功通过货车“前后夹击”极限安全挑战

如果说，汽车的安全是1，那么其它方面则是0，只有在全车乘员安全得到有效保障的前提下，其他的一切，才有可能实现。而不少人在选购MPV时，往往会重点考察其空间和舒适性，而忽略了我们看不到的地方——安全。那么，市面上存在兼顾空间、舒适与安全的MPV车型吗？

日前，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景开展了一次难度较高的安全测试，而本次试驾的主角，则是前不久刚刚上市的传祺M8宗师。

本次试验通过模拟8.6吨重型货车以45km/h追尾（碰撞能量达美标2倍），M8宗师被追尾后撞击前方重型大卡车的极限工况，全方位对M8宗师的安全性测试。

某种程度上，安全碰撞测试一般针对正面和侧面进行碰撞，但现实交通事故中，汽车可能面临的有正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等情况，其中追尾事故占了很大比例，据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%！显然，单一的碰撞试验无法全面测验出整车安全性能。

TOP Safety全网首次MPV货车“前后夹击”连环碰撞试验则以日常交通事故为模本，通过前后两次碰撞，对M8宗师车尾和车头进行测验。其中，被货车追尾的碰撞过程中产生的撞击能量达美标2倍，相当于是一辆1.36吨的美标壁障车（普通家用车）以113km/h时速追尾撞向M8宗师。

结果显示，在比美标更严苛的碰撞工况下，M8宗师乘员舱保持了良好完整性，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，车内乘员生存空间得到了有效保障。

约束系统方面，M8宗师所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况。前后安全带均完成预紧。前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央，而二、三排假人头部也都未与前排座椅接触，车上6个假人状态完好，伤害值表现优秀。

功能方面，在剧烈碰撞后，M8宗师的前后车门可以轻松打开，没有出现锁死状况，确保了整车乘员逃生之路。并且紧急救援服务系统（E-CALL）功能正常接入，双闪正常打开，灯光系统正常运行。

比起此前全网热议的百万豪华事故后车门锁死，座舱内乘员无法逃生，可以说，在剧烈碰撞后，M8宗师的表现确保整车乘员生还的机会。

现场，中汽中心工程师华淼现场公布碰撞结果：M8宗师乘员舱结构完整，乘员生存空间充足；360°安全气囊全部弹出，包括正面气囊、侧气囊、侧气帘，以及全球首创的MPV后风窗气囊均正常展开，座椅和安全带未发生失效；乘员安全方面，假人伤害值表现优秀；功能方面，碰撞后车门正常解锁并全部可以打开，E-CALL功能正常接入，完成了所有评价项，顺利完成了这次严苛的挑战。

据悉，M8宗师之所以能取得这么好的成绩。主要在于其采用了全新GPMA车身架构，优化材料搭配，其中，车身高强钢占比高达80.5%，A柱增加CBS复合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间。此外，M8宗师的结构设计更合理新颖，高刚性笼式结构设计，也大幅提升了乘员舱的安全性，为车内人员构建钢筋铁骨坚固防护。

值得一提的是，为了提升安全性，M8宗师还配备了MPV后风窗安全气囊，能在追尾碰撞发生情况下，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物，给到三排乘员贴心的保护！此外，3.2米的侧气帘采用了6S的保压设计，即便是在翻滚工况也能得到持续的保护，通过合理的设计，M8宗师的气帘与后气囊组合构成了360°无死角的防护。中汽中心工程师华淼特别指出：“M8宗师搭载的后风窗安全气囊，让‘谁坐第三排’的问题得到了有效解决！”

不仅被动安全表现出色，M8宗师还全系标配了L2级别智能驾驶辅助功能，如主动制动辅助、后碰撞预警、后方车辆穿行刹车辅助等实用性极强的驾驶辅助，为司机减轻驾驶负担，为安全驾驶保驾护航。

通过此次试验我们不难发现，技术的进步让MPV车型已经可以同时兼顾空间、安全以及舒适性。而通过大量的优化的结构设计以及优质结构材料应用、车身搭载大量主被动安全配置，广汽传祺倾力为消费者打造的高安全性MPV——传祺M8宗师或将成为消费者们青睐的首选MPV车型。