特斯拉关闭销售门店的玩法，你学不会！

“放弃线下仅此一家，大家学不来也不必学”

要问目前传统汽车的主流销售渠道模式是什么？答案一定是4S店。不过，近两年，在互联网技术飞速发展、政策转变的影响下，以新能源车企为首，一些新的销售渠道模式正悄然萌芽，让品牌营销又多了新方式。

上周，特斯拉就在全球制造了一个大新闻，宣布全面转向线上销售模式，未来几个月内将关闭大部分实体店，仅保留少数门店，用作特斯拉展厅和信息中心。用CEO马斯克的话说，都2019年了，人们都习惯网上购物了。

与特斯拉现在的举措相类似的是，国内的新造车企业在初期也都是通过线上的方式，让消费者认识自己、了解自己，甚至完成购买行为。当然，这一举动也包括现在的很多传统车企。不过在“E车汇”看来，无论是传统车企还是新造车企业，他们都无法像特斯拉那样全面转向线上销售。

传统车企的经销商，是能够为车企省下了一大笔钱，带来极大的现金流的。

众所周知，经销商提车后是要先行付款，然后再从消费者那里拿回销售款，也就让车企可以先一步拿到车款，而不用等到车卖出去才收到钱。

不过与特斯拉类似的直营销售模式就没有这样的优势了，只要消费者没付款，特斯拉就拿不到钱。

不过对于汽车制造商来说，线下的网点或经销商除了卖车之外，还有许多职责。其中包括指导汽车使用，负责答疑解惑，进行车辆养护维修，提升消费者满意度等等。

对于新车销售，“E车汇”根据相关调研基本可以得出一个结论：高质量的维修保养服务、灵活的车辆定制、贴心的车主生活服务、快捷的车务办理，以及健全的车主论坛最能打动消费者。

但是线上能够提供的服务很有限，如果没有线下相应的服务与之匹配，线上也只是孤掌难鸣。

特斯拉能够大举推行线上销售有一个先天优势，那就是目前它几乎没有竞争对手。尽管很多车企在宣传的时候会对标特斯拉，甚至在某些方面“吊打”特斯拉，但这并不妨碍特斯拉电动汽车领域的标杆企业地位。

可以说在电动汽车领域，特斯拉这个品牌，就足以让其一枝独秀。

但是传统汽车制造商和新造车企业就不具备这样的条件了，对于他们而言，几乎每一款车型都有众多竞品。这就导致了消费者对价格和配置、服务的差异都十分敏感。

还有更重要的一点是，现阶段特斯拉的车主都属于比较富裕阶层，本身对价格敏感度就相对低一些，挨个门店讨价还价并不是他们的风格。

对于其他车企，如果全部转为线上，消费者也就没有了讨价还价的余地，这样的销售模式不知道有多少中国消费者可以接受。

在这个互联网时代，无论是全部转为线上销售，还是固守线下这一亩三分地，都是不可取的。线下有线下的作用，线上也有线上的优势。

变革的趋势不可扭转，随着技术以及消费习惯的改变，会给汽车的整个场景模式带来颠覆性变革，未来人们挑选汽车、体验汽车的方式都会发生改变，而这都不是传统的4S店能够满足的。

以蔚来、威马、小鹏等新造车企业为例，他们现阶段都没有太多的线下门店，但是却把线上做的十分完善了。消费者能够在线上实现看车、选车、定制生产、付款，甚至能够在线上看到自己预订的车辆的生产进度。

不过他们在线下却在不断扩张。根据威马方面透露的信息，2019年利用融资门店将会扩展到100家，覆盖国内50座城市；小鹏汽车计划2019年在国内覆盖近 30座城市，开设近 70家门店，一二线城市门店将全部直营。

不仅是这些新造车企业，传统车企咋这方面也紧追不舍。例如领克品牌的领克空间、广汽新能源“25hours体验中心”、北汽新能源的北汽LITE潮店，都是致力将线上与线下紧密结合。

所以不妨提出一个猜想，2019年，汽车工业在渠道模式上的创新之火还将愈演愈烈，随着电动智能汽车的进一步爆发，这种创新的销售模式定会越来越多。