五菱下了盘大棋！试驾凯捷混动铂金版！

经过这些年大数据的洗礼，想必各位都知晓，年末至年初这段时间区间，是属于互联网世界的“年度报告狂欢节”，各类年度报告喷涌而出，音乐、电影、书籍、视频、出行……形形色色，衬托下，关于汽车的年度报告显得格外苍白无力，只剩下品牌报销量的自嗨和媒体凑选题的应付，自然也因此没了“出圈”的迹象。

但在这场狂欢之下，必须承认的是，在此期间，我的思维方式确实是受到影响的，以至于年末参加五菱凯捷混动铂金版的试驾活动时，脑海总在想：属于五菱品牌的年度关键词又是什么呢？幸运的是，结束试驾活动后，我在凯捷混动铂金版身上找到了答案，那就是“混动”。

坦诚，“混动”这个年度关键词并不专属于五菱，因为从21年始，主流的中国品牌都聚焦于此，五菱算是后来者了，但混动的加入确实让我们看到五菱产品的更多可能性，星辰在前，凯捷在后，这种丰富动力形式的影响并不是一时的，这是我将它定为年度关键词的根本。

而聚焦回凯捷混动铂金版这一产品本身，我们也能找到除“混动”以外的品牌发展关键词，例如银标、高端等等，我们在下文中聊。

作为五菱银标战略下的首款产品，我们从五菱凯捷的设计和配置就能感受出五菱品牌对于让产品变得更高端、有格调这件事有多强的执念，这一点从五菱相继签约周迅、胡歌作为品牌全球代言人一事也看出端倪。不知道各位对这样的剧情发展是否深感熟悉，它听着就像我们父辈的奋斗故事，从血汗发家，到改善生活。

也恰是如此，每每提及五菱品牌，国民总是深有共鸣的，因为它的品牌历史就是很多中国人奋斗故事的缩影，五菱也总是能精准地踩在国民需求升级的步调上，从发奋到享受，我说的正是五菱凯捷，它所主打的“4+X”大四座布局，对于顾家的男人们而言，很上头，尤其是支持前后左右调节且带腿托的二排座椅，中产形象一下支棱起来了。

说到中产，自然是“能动口不动手”，为此凯捷混动铂金版搭载有五菱自研为主的Ling OS灵犀系统，在整个试驾过程中，它的系统反应和对连续指令的识别，给我们留下了不错的印象。甚至于，为了让用户有更多的类似中产的身份认同感，凯捷混动铂金版也是花了不少心思，例如配备水晶挡把（试驾版本为常规样式），尽其所能地让Premium标识出现在你能想到的多个地方，扶手、座椅等等。

我们可以说，凯捷混动铂金版除为我们带来更强的视觉冲击以外，连用户有尊重需要的隐形需求都注意到了，五菱对马斯洛需求层次理论的研究确实在行，这一点此前在宏光MINIEV敞篷版的文章中，我曾探讨过，这里就不过多展开了……

不过，最后说到“消费者为什么要考虑凯捷混动铂金版而非凯捷燃油版”的根本，我们还是得回到刚需层面。而答案无非就是想减轻出行成本负担，这是消费者选择混动产品的底层逻辑，于是，“人民需要什么就造什么”的五菱出手了，全新的油电混合动力技术——五菱混动被推向台面，这也是凯捷混动铂金版最大的技术亮点，其2.0L高效发动机+双电机串并联混动系统，动力媲美2.0T，油耗仅5.9L/100km。

值得一提的是，五菱混动还具备持续进化的能力，其基于大数据推出的“超级省油模式”就是绝佳的案例——系统会更多的在城市工况下采用纯电模式来驱动车辆，像南北方气候不同，用户对于暖风需求不同，系统也会更精准控制发动机的介入时机，进而达到降低油耗的目的。也就是说，等到未来凯捷混动铂金版有更多用户后，它的数据将持续反哺五菱混动，进一步优化油耗，这是个良性循环。

实际开起来，凯捷混动铂金版也确实给到了我们，相比燃油版车型更多的轻松写意，当中体感差异最明显的要属起步阶段和静谧表现，而这主要归功于其纯电驱动起步的设定，这算混动产品的“共性”，算是老生常谈了，这里就不过多浪费口舌了。但必须强调的是，这种平顺性和静谧性的提升，对于一款注重司乘人员舒适性的家用定位车型而言，它确实展现出了比燃油版更多的吸引力。

俨然，五菱混动技术能为凯捷、为五菱带来的，不仅仅是更低的油耗数据，实质上，五菱在下一盘更大的棋，也就是前面我们一直在反复强调的“高端”，等到展现更多技术水准的凯捷混动铂金版，真正得到市场认可后，再回过头来，你会发现五菱又悄悄突破了它原本的价格瓶颈，将数值提高到14.98万元（凯捷混动铂金版奢享型预售价）。

在那以后，你早已将当初“五菱凯捷卖十几万”的震惊抛之脑后，因为那时五菱已经“上岸”了，卖十几万变成了情理之中……