当我们在谈论红旗HQ9的时候，是在谈论什么？
这个题目很有意思，通常情况下，消费者对红旗的品牌印象只停留在表面，即众所周知的“红色基因”。
这并不奇怪，毕竟在很长一段时间里，红旗都不是一个会讲故事的主儿。从1959年逆向开发出第一辆CA72算起，红旗在后来的几十年总是跟某些特殊场合挂钩，剧情的转折出现在2019年，彼时红旗的销量终于突破10万台，喜提一个小目标。接下来的2020年和2021年，红旗一步一个脚印地迈过了“年销30万台”的大关。曾经的“国车”，终于过渡到了家用领域。
很多人都说这是红旗开窍的结果，但甚少人知道，表象之下红旗的心态转变。就好像老生常谈的那题“家用车应该是什么样的”，指点江山谁都会，但能突出重围的屈指可数。与其贸然推塔，不如补刀发育。历史积淀和技术底蕴的双BUFF加成，让红旗拥有足够的空间去思考答案。
于是乎，外界看到了红旗偏执的那一面，当别家在重仓配置、尺寸时，红旗已经把枪口对准了产品背后的“安全生态”问题，从H5三车连碰实验到E-QM5水中双次托底挑战，红旗把萨米人“叠叠乐”的那一套玩出了自己的Style，并顺利以此占领了市场制高点。
这样的偏执有意义吗？必须承认，普通人的购车标准大多围绕着品牌、动力、空间、保值率等方面，这是能够在
用这个角度去衡量红旗的偏执，一切就变得顺理成章了。当然，也包括最近HQ9完成的“3大健康安全创意挑战”——“100℃温差极限挑战”、“超高温VOC挥发测试”以及“迷雾终结者测试”。
敢情红旗是把处女座的强迫精神发挥到了一个新的境界。作为消费者嘛，这种“自己作死自己”的精神我倒是很乐于看见。
先说“100℃温差极限挑战”，挑战的内容是让红旗HQ9在专业环境温度箱内经受零上70摄氏度-零下30摄氏度的极限考验。用官方的话来说，就是“冰火两重天”。
某种程度上，这种测试的意义在于挖掘产品的热舒适性上限，即冷热管理水平，因为无论是在“极热”还是“极寒”的单一环境中，汽车都很容易出现趴窝、失灵等状况。对于任何一台出行工具，这样的测试都可以称作是地狱级的。其实这跟中汽中心的热舒适性测试有相似之处，只不过两者的测试内容有结构上的差别。
测试的结果是：箱内-30摄氏度时，红旗HQ9的车内温度为24摄氏度；箱内70摄氏度时，红旗HQ9的车内温度为24.9摄氏度。如果红旗也有自己的热舒适性测试标准的话，我猜HQ9应该能解锁“热舒适之星”的称号。
如果要给红旗HQ9下一个中肯评价，那大概会是这样：极限温差下，HQ9无论是冷热管理水平还是车内恒温效果，表现都是相当出色的。
套用前面的说法，“100℃温差极限挑战”属于能够在知觉上直观感受到的体验，而到了“超高温VOC挥发测试”，整个挑战就进入了纳米世界。
首先需要科普一下“VOC”这个概念，它是Volatile Organic Compounds的缩写，有时候也会用TVOC来表示（Total Volatile Organic Compound），翻译成中文就是“挥发性有机物”。
这东西在日常生活中很普遍，比如汽车排放的废气、装修时候的各种油漆甚至是人的正常呼吸。一般来说，密闭空间里“VOC”的浓度达到一定量时，人就会出现头痛、恶心、呕吐等症状，严重的甚至会出现肝脏、肾脏以及神经系统的损伤。坊间常说的“新车味”，其实就是皮革、塑料、止震板以及粘合剂挥发出来的味道。
到了这里，你应该能理解“超高温VOC挥发测试”的意义在哪里了。
“VOC”的挥发性跟环境温度成正比，温度越高其挥发性越强。值得一提的是，“VOC”的高峰挥发期通常在3-15年左右，基本覆盖了一辆车的全生命使用周期。也就是说，车辆的“VOC”指标是否处于正常范围，对用户来说是极其重要的。
在这项测试里，红旗HQ9选择的模拟温度是70摄氏度，根据测试仪器的记录，红旗HQ9本身高温挥发物的各项指标远低于国家标准。
刚刚我讲过，“新车味”的来源是皮革、塑料、止震板以及粘合剂，反推过来，可以得到一个结论：在车内相关组件的选择上，红旗HQ9选择的都是高环保材料，所以才能在VOC控制水平方面交出亮眼成绩。
算上内置的「森林氧吧空气净化系统」，应该说红旗HQ9在降低“VOC”方面做了不少的努力。严格意义上，这跟“迷雾终结者测试”有异曲同工之妙，两者都是冲着净化车内空气质量去的。
“迷雾终结者测试”挑战的是在30摄氏度的环境下，红旗HQ9的PM2.5净化水平，这其中的既定条件有两个：“烟雾弹”+“内循环”，而测试时间则是50分钟。
测试的结果是：箱内PM2.5 500，车内PM2.5 11。按照权威机构公布的数据，同样的数字放到国外知名品牌空气净化器身上，耗时需要58分钟。
这就表明，红旗HQ9全系标配的空气净化装置是处于国际一流水准的。
综合下来，红旗HQ9在三大挑战实验中的表现，值得送上“可圈可点”四个字。那么回到老生常谈的“家用车应该是什么样的”，应该说红旗HQ9给出了自己的答案。延伸来说，红旗HQ9也用实际行动再次把“汽车安全”上升到了更广义的层面。或者说，已经进化到了“安全生态”的范畴。
举个例子，就好像苹果公司，大部分人看到的是iPhone、iPod等产品线，但果粉们欣赏的是iOS背后的生态链，以及这份生态链带来的底层安全感。始于颜值、忠于才华，用来套在乔帮主一手缔造的帝国身上再合适不过。
红旗也是同样的道理，HQ9表面上是在挑战热管理、挥发性管理以及空气净化的上限，实际上却是红旗打造安全生态化闭环的重要一步。当主流思维仍停留在“主被动功能强不强、车身强度高不高、碰撞能拿几颗星”，红旗已经把钱砸到了看不见的地方，这是不“讨巧”的做法，但也是最能在根源上提升用户幸福感的做法。
江湖车评：
以人为本，长远思考。不得不说，红旗才是那个更懂用户需求的人。《国际歌》里怎么唱来着？“英特纳雄耐尔一定要实现”。所谓“安全生态的引领者”，红旗实至名归。