特斯拉把本田车尾撞扁了，自己没事儿？

最近有一个汽车交通事故，再次引起了消费者的关注。事故发生的两款车分别是特斯拉model3和本田艾力绅。艾力绅跟奥德赛是相同平台的MPV车型，售价在20万元左右。而特斯拉model3是纯电动的车型，目前进口的价格在50万元左右。

但是交通事故发生之后，消费者关注的并不是这两款车的价格谁高谁低，而是在发生碰撞之后，两款车的破损程度呈现了天壤之别。本田艾力绅，车尾受损非常严重，而特斯拉model3的受损程度就小得多。

所以本篇文章我们就来分析一下，到底是本田艾力绅太弱了，还是特斯拉太硬了？

我们还是先看一下事故现场，这是一起追尾的交通事故，特斯拉model3，追尾本田艾力绅，特斯拉的车头发动机盖已经发生了明显的变形，前保险杠，发生了轻微的位移，并且车漆也受到了一定的损伤，但是整个前脸依然是能够辨识的清楚，由于底盘并没有明显受损迹象，因此修复比较容易。

不过本田艾力绅就没有这么幸运了，他的车尾几乎已经彻底报废，尾灯，保险杠，尾门，受损非常严重。已经非常的夸张，目测维修成本也不低，但是由于，艾力绅是国产车型，所以即使受损这么大，可能维修成本也比较便宜，而特斯拉model 3是进口车型，所以别看受损小，维修起来也不一代便宜呢。

这起交通事故发生之后，有不少人说，本田艾力绅没有防撞梁，不安全。这似乎再一次印证了日本车皮薄的特点。不过让我们从客观的来分析一下，为什么本田艾力绅的车尾受损这么严重？

追尾事故通常前车吃亏？

首先这是一次追尾事故，艾力绅在前，特斯拉model 3在后，因此可以判断当时艾力绅的车速比较慢，或者是处于静止状态。而特斯拉处于运动当中，速度比艾力绅要快。所以用我们高中物理学的知识就可以知道，艾力绅是被动的接受了特斯拉撞击的力量，因此艾力绅的受损程度就比较大。

车头比车尾结实？

对于一款汽车来说，车头通常比车尾要结实。包括世界各个国家，各个安全碰撞组织的安全碰撞测试当中，也是拿车头去与障碍物进行碰撞。对于MPV来说，对车尾的碰撞以及第三排乘客的安全保护方面，还没有明确的安全标准。因此，作为MPV来说，第三排以及车尾往往是被忽视掉的。也就说如果用艾力绅的车头，撞model 3车尾的话，或许受伤严重的就是特斯拉了。

特斯拉确实车身用料更结实？

最后一个原因，我们一定要说一说特斯拉的车身用料，由于特斯拉model 3是一款纯电动汽车，电池布局在底盘，而锂电池通常比较活跃，在受损之后比较容易发生爆炸和自燃。因此特斯拉使用了更坚固的材料来对底盘和车身进行加固。

Model 3 白车身主要由四种材料组成：铝材（灰）、低碳钢（蓝）、高强度钢（黄）、超高强度钢（红）。

不多的铝制结构主要集中在车尾，这可能是为了平衡后轴电动机带来的重量。超高强度钢集中于乘客舱，形成了数个 H 形防撞结构。特别是车身侧面，使用了双重保护。

车头使用高强度钢材制成，以抵御常见的追尾事故。车头纵向防撞梁两侧还有一段弧形超高强度钢结构，这可能是用来应对诸如 25% 偏置之类的小重叠面碰撞事故。

虽然特斯拉model 3并不是全铝车身，不过 Model 3 依然在车身材料上大做文章。并且将车重控制在了 1.6-1.7 吨。在续航性能依然令人满意的情况下，车重相比同样大小的汽油车并没有增加太多。

也就是说，在这一次碰撞的双方，特斯拉model 3占据了天时地利人和，而本田艾力绅就比较悲剧了。这也就造成了最后的结果，那就是艾力绅的受损严重。