2022汽车行业年度十大关键词
汽车品评 2023-01-11 09:55:34 0
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面对疫情冲击、需求收缩、供给冲击和外部环境动荡等多重考验，我国汽车产业稳中求进，表现出强大的韧性，取得了非凡成就。回望2022年，“汽车品评”特别梳理出十大行业关键词，作为过去一年车市最直观、最真实的写照。2022年四月起，上海、吉林等中国汽车工业核心区爆发疫情，两地聚拢了大量主机厂、不计其数的汽车零部件配套企业、科研机构，以及吞吐量巨大的物流港口，进而导致了全国范围严重的供应链危机。在此期间，行业主管部门有效发挥作用，工信部建立汽车产业链供应链畅通协调平台，做好要素服务保障；交通部积极落实通行费减免等政策。充分体现了政府强大的应急响应能力，确保行业运行回归正常轨道。特殊时期，汽车企业更是充分彰显社会责任，生产抗疫物资，全力驰援抗疫一线，为保民生、稳增长发挥了积极作用。车市低迷之际，国家及时出台了一系列政策组合拳，特别是阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，堪称激活车市、稳定产销的关键“强心针”。与此同时，各地纷纷出台促进汽车消费的相关政策，稳定了市场大盘。进入三季度，汽车终于市场恢复“正增长”，一系列救市政策终于稳住了销量，为汽车产业长期稳定发展提供持久动力。2022年，中国汽车市场在重压之下依然以坚定步伐平稳前行，其中，新能源汽车产销迎来暴涨，成为推动车市增长的“主引擎”。据中国汽车工业协会统计分析，1-11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，全年可望超过660万辆，比上年的352万辆增长近一倍，市场占有率也达到25%。从企业层面来看，2022年前11月比亚迪以累计近160万辆的销量一骑绝尘，而吉利汽车则以312.2%的同比增速成为增长最快的车企。从车企前十排名来看，除了特斯拉外，九席被自主品牌和造车新势力占据，足以证明中国品牌车企的价值所在。2022年初，动力电池原材料涨价来势汹汹，汽车产业链中下游企业深受其害，不少车企因成本压力不得不宣布上调新车官方指导价。锂价等暴涨原因复杂，有供给错配，有对未来高增长预期需求而造成的“恐慌”心理，也有国际资本大肆炒作和投机者囤积居奇等因素导致。随着物流和原材料成本持续上升，燃油车也于4月初也加入了涨价队伍，涨价风在业内快速蔓延。原材料价格异动，不利于汽车产业链长期健康发展，探索利润在产业链上合理的分配模式，仍然需要各方努力。2022年，中国正在从“汽车消费大国”向“汽车出口强国”转变。并且，中国车企不只是简单出口卖车，他们还在海外建厂、输出技术、扶持当地产业链，将市场优势化为技术优势、生态优势，从而在全球汽车产业的变革中掌握更多发言权，主导全球汽车产业的发展方向。中国汽车工业协会统计，2022年11月，汽车企业出口32.9万辆，同比增长64.8%。2022年1月-11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。全年出口量预计将达到300万辆，超越德国成为全球第二大汽车出口国。国内市场新能源玩家中，率先打开局面的“蔚小理”曾一度奠定了“三巨头”的地位。但2022年，造车新势力也迎来了新一轮洗牌期，“蔚小理”增速放缓、表现差强人意，哪吒、零跑、AITO问界等新晋自主品牌强势崛起，后来居上，快速改写市场格局。2022年，中国取消乘用车制造外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，意味着我国汽车行业对外资实现全面开放。对外资汽车企业吸引力的不断增强，促使其在中国市场的投资步伐进一步加快。2022年11月，宝马集团宣布，其沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，投资总额约100亿元。2022年6月，华晨宝马生产基地大规模升级项目正式开业。该项目总投资150亿元，是宝马在中国市场有史以来最大的单项投资。大众汽车集团于2022年10月宣布携手地平线成立合资公司，并计划为本次合作投资约24亿欧元；2022年3月，梅赛德斯-奔驰在上海成立研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶等领域。对于中国汽车市场而言，股比放开更容易充分激发市场活力，倒逼国内车企深化改革，加快创新，促进我国汽车产业转型升级。过去的一年中，“禁燃”话题掀起了新一波热潮。海外车企方面，本田宣布将完全淘汰内燃机，日产计划2025年开始停售燃油车，通用计划2035年停止销售传统燃油车。国内车企方面，比亚迪宣称自3月起停止燃油汽车的整车生产；哈弗品牌提出2030年将正式停售燃油车；长安汽车拟在2025年全面停售传统燃油车等。除了车企之外，海南省印发《海南省碳达峰实施方案》，到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，新能源汽车占比超过45%。新能源汽车替代燃油车固然是大势所趋，但当前的相关社会体系不足以支撑新能源汽车的过快提速，全面取代燃油车仍存在一定距离。。“禁燃”固然是一种重要的战略选择，但不是唯一路径，更不可一蹴而就，我们更应尊重总体市场的自然选择。2022年是自动驾驶行业泡沫破裂、回归务实的一年。虽然各地自动驾驶技术的发展与推动普及从未停止，但自动驾驶企业面临的问题却愈发严重，那就是迟迟无法实现盈利，研发投入却犹如无底洞。国外，专注L4自动驾驶的Argo AI在10月份宣告解散；2年前估值1750亿美元的“自动驾驶领军人”Waymo，估值暴跌到300亿美元；号称要与Waymo、Cruise三分天下的Aurora，已采取裁员、降薪、出售资产等方式削减开支。国内自动驾驶企业不再眼高手低，陆续放弃遥不可及的L4~L5级自动驾驶,快速转投影响用户体验的L2级辅助驾驶，让技术尽快实现商用才是第一要务。乘用车销量是我国居民消费倾向的缩影，11月份，面对消费者总体悲观的收入预期，即使强如“车辆购置税减半”的刺激政策也难以挽回市场颓势，那么全面放开就只是时间问题。伴随12月疫情防控“新十条”的出台，期待已久的“拐点”终于来临，在疫情中苦熬三年的汽车行业也迎来了复苏的转机。社会经济活动的有序恢复会让汽车市场逐步迎来新的期望，2023年将会是汽车流通行业新征程的全新起点。在危机之中，中国汽车人迸发出了极强的斗志，在他们的顽强拼搏下，中国汽车产业保持了强大的体系韧性，发挥了中国经济的压舱石的作用，支柱性产业地位得到市场和历史的检验。
