拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i，谁才是最适合消费者的插混车型？

临近年底，有关购车的讨论多了起来。不少网友表示，今年年底一定要入手一款新能源车型。问题来了，为什么大家不买燃油车了呢？一方面，新能源汽车已经成为大趋势，身边购买新能源车型的越来越多。另一方面，油价只高不低，用车成本成为一笔不小的开支。由此，新能源车型成为众多准车主的最优解。

在多种新能源出行方案里，插混车型被网友们津津乐道。相关数据显示，10月份国内纯电动汽车销量达到54.1万辆，而插混车型的销量同比暴增了150%，尤其是25万元这个级别，最受网友们关注。其中，魏牌拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i这两款优秀车型，也是让不少消费者难以抉择。

选车不焦虑，为了彻底地解决网友们选车的难题，我们将拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i放在一起对比一番，看看究竟谁更胜一筹。当然，也希望通过真实详细的对比，帮助网友们买到心仪的车型。

拼实力拼技术，两挡智能串并联VS一挡串并联

先看一下动力配置，拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i两款车型都搭载了1.5T发动机。拿铁DHT-PHEV所搭载的1.5T米勒循环发动机最大马力为156ps，最大功率115kw，最大扭矩235 N·m。唐DM-i所搭载的1.5T发动机最大马力为139ps，最大功率为102kw，最大扭矩为231 N·m。仅从账面数据来看，毫无疑问，拿铁DHT-PHEV的1.5T发动机马力更大、扭矩更强，动力性能更优秀。

当然，对于插混车型来说，动力系统不能单纯只看发动机，还要看整体的插混技术方案。

拿铁DHT-PHEV采用智能两挡DHT串并联技术，在城市通行的工况下，可以采用1挡经济直驱挡；进入高速大负荷工况，则可以采用2挡动力直驱挡。通过发动机和电机高效的配合和无缝的动力衔接，达成全速域、全场景的效能最优。

比亚迪唐DM-i采用串并联架构，不过它只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况。和拿铁DHT-PHEV的两挡直驱相比，其发动机介入直驱较晚，且直驱动力较弱。像高速爬坡、中高速超车、中速巡航，仍需要用串联模式覆盖。

说的通俗一点，单挡串并联技术要在80公里以上进入直驱，拿铁DHT-PHEV的智能两挡DHT串并联技术在60公里以上，就可以进入直驱。如此带来的驾驶体验和耗能肯定是不一样的。

我们看下官方数据，拿铁DHT-PHEV WLTC综合油耗为0.48L/100km，比亚迪唐DM-i 112km版本为1.89L/100km。拿铁DHT-PHEV两驱版本百公里耗电量为18.6kw·h，比亚迪唐DM-i两驱版百公里耗电量为23.5kw·h，其中112km版本也要17.4kw·h。

在百公里加速方面，比亚迪唐DM-i为8.5s，拿铁DHT-PHEV为7.2s，四驱版本可以做到5.2s。

不难看出，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术，相比比亚迪唐DM-i的单挡串并联技术能带来更好的动力性能和耗能表现。

纯电续航对比，谁的用车成本更低？

开头我们说了用车成本低是购买新能源汽车的一大原因，而纯电续航与用车成本直接相关。那么对于这两款插混车型，谁的纯电续航更强，用车成本更低一些呢？

以官方指导价格22.9万元的拿铁DHT-PHEV两驱版本车型为例，其纯电续航为184km，综合续航超过1000公里。按我们正常市区上下班通勤来说，一天30km足够，184km纯电续航基本上可以满足一周的使用，也就是说可以做到一周一充。

以0.58元/度的电价来算，满电是34kW·h，从零到满一共要19.72元。每天通勤30km，一周一充，平均每天花费在3元左右，比坐地铁还要实惠。

再看看指导价格为22.48万元的唐DM-i1.5T两驱版本车型，其纯电续航为112km。同样按30km一天来算，这个纯电续航只能坚持不到四天，做不到一周一充。也就是说需要一周两充，换算电价后基本每天花费四元左右，相对于拿铁DHT-PHEV两驱版本车型一年就要多花大几百元。

这仅仅是理想状态，我们还要考虑一点，就是冬季的续航缩短问题。拿铁DHT-PHEV用的是三元锂电池，唐DM-i使用了磷酸铁锂电池组。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池组能量密度要低，进入冬季续航里程会有一定程度的下降。整体的充电频次和电费自然会有更高的差距，用车成本自然会更高。

智能科技比拼，谁能甩掉谁？

在汽车智能化时代，科技配置不仅能够让整车更加高级，同时也能实实在在的提升用户的用车体验。对于拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i这两款新能源车型，谁的智能化配置会更强一些呢？

首先，在智能辅助驾驶硬件配置方面，24.3万元的拿铁DHT-PHEV1.5T超大杯拥有6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、9 个摄像头，也就是一共具备了27个超高精度探测装置。比亚迪唐DM-i即使是27.98万元的252km尊容型，也才具备了3个毫米波雷达、8个超声波雷达以及5个摄像头。从硬件对比来看，拿铁DHT-PHEV的超高精度探测装置明显要更多一些。

在具体功能上，拿铁DHT-PHEV全系标配车道偏离预警LDW，前后方碰撞预警、开门预警DOW，540°驾驶辅助影像、AEB主动式紧急制动等功能。比亚迪唐DM-i同样全系标配车道偏离预警LDW，前后方碰撞预警、开门预警DOW，540°驾驶辅助影像、AEB主动式紧急制动等功能。再这一点上，两款车还是比较相似的。

但是，在高阶智能驾驶辅助方面，拿铁DHT-PHEV全系搭载了HWA高速公路驾驶辅助系统，支持智能巡航，拨杆变道以及超车（压速变道）等功能。比亚迪唐DM-i则不具备这样的高阶智能驾驶辅助功能。

有一说一，这些功能还是非常实用的，例如智能巡航，车辆加速或减速到驾驶员设定的速度并保持稳定行驶，也可以跟随前车加速或减速并使本车与前车保持驾驶员设定的车间时距稳定行驶，当跟随前车直至停止时，可自动驻车并自动跟随前车启动或者在驾驶员的指令下起动。

此外，在泊车辅助方面，拿铁DHT-PHEV支持自动泊车、循迹倒车、遥控泊车功能，比亚迪唐DM-i则仅支持遥控泊车功能，其余两个是不具备的。

自动泊车和循迹倒车对于新手来说就是大救星。自动泊车可以帮助你自动搜寻车位，支持横向/竖向/斜向三种停车位，停车一气呵成，不需要你任何操作，像再难的路边侧方停车也能搞定。

循迹倒车功能不仅方便，也非常实用。举个例子，当我们行驶到狭窄的胡同或者道路狭窄的地方，突然发现走错路了，需要倒回去。这时候，只要启动寻迹倒车功能，系统就能按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线倒回。

EV说:

新能源汽车市场越来越火爆，竞争亦是愈发激烈。然而，只要实力足够强，技术足够先进，总会脱颖而出，被消费者信赖。通过上述对比，我们不难看出，拿铁DHT-PHEV无论是在动力表现还是技术方案上，亦或是用车成本和智能科技配置等方面，都比唐DM-i强了不少。其实唐DM-i本身的产品力并不弱，但强中自有强中手，拿铁DHT-PHEV终究还是凭借自身硬实力，做到了更胜一筹。

作为国内新一代智能汽车品牌，魏牌一直在努力前进，不断的迎合年轻消费市场，推出符合时代需求的好车型。我们有理由相信，像魏牌这样勇于进取的自主品牌，在不久的将来，一定能够给我们带来更多优秀的技术和产品。对此，不妨拭目以待吧！