这件事宝马一直做 今年奇瑞主动接棒 你猜表现咋样？

都知道，宝马是尤其注重操控性的品牌，同级别产品无出其右，宝马此前每年都在长白山表演各系车型如何征服冰雪路面的戏码，可不知道啥原因，今年冬天宝马没来长白山。

不能驾车玩冰雪，总感觉这个冬天缺点什么，还好奇瑞主动接棒，在2023年1月，奇瑞三款主力车型开进长白山，穿越林海、雪地撒欢，把长白山极具挑战性的路面走了一遍， 表现咋样？我们分别说。

瑞虎8 PRO  冰雪试驾最疯狂

男人永远是长不大的孩子，这话不知道谁说的，反正挺有道理。

好多成熟稳重的男神，都深陷到“开车画圈”的游戏中，玩得不亦乐乎，奇瑞工作人员在冰雪场地上设计了一个“8”字弯，大概也是让用户们记住瑞虎8的意思，“8”字弯的场地并不大，出弯即入弯，车轮一直处于一个向左或者向右的状态。

老司机都知道，在冰雪路面上，转向时加、减速很容易出现推头、甩尾、侧滑等等状态，要车辆保持抓地力，车身保持稳定，就需要有一个强大的四驱系统。

看他们玩得不亦乐乎，我也是聊发少年狂，上去疯跑了几圈，整体感觉瑞虎8 PRO车身过弯稳定，方向盘的指向性保持良好状态，如果不出现急加或急减速，车型基本没有推头和甩尾的现象发生，在市区道路行驶，即便是冰雪路面，瑞虎8 PRO的稳定性应该很高。

之后，深入密林雪径，感觉又和冰雪场地不同，积雪更厚，而且被车辆压过之后，路面更滑，在这样的路面上，尽量要选择车辙前进，因为积雪太厚，很多靠近两侧的路很滑，不小心容易掉进沟里。

这一段路，瑞虎8 PRO表现也不错，得益于奇瑞与采埃孚联合打造的“CHERY AWD”全场景智控四驱系统，在不同路面可以从6种驾驶模式中选择最适合的一种，有经济、普通、运动、雪地、泥地、越野，在冬天的长白山，肯定是要选择雪地模式，60公里/小时行驶在冰雪路面，车身保持了良好的稳定，车轮扬起阵阵雪花，随着驾驶者阵阵的的呐喊，让驾驶瑞虎8 PRO，变成了一件即疯狂又过瘾的事情。

瑞虎7 PLUS  不是退而求其次的选择

这次来战长白山冰雪路面的还有全新一代瑞虎7 PLUS，了解奇瑞产品体系的都知道，瑞虎8比瑞虎7的级别更好，那你猜想着，为了在雪地上玩过瘾，是不是驾驶者会首选瑞虎8 PRO，而瑞虎7 PLUS是退而求其次呢？

事实恰恰相反，在分配完车辆后，有很多客户要求更换到全新一代瑞虎7 PLUS上，我很幸运直接被分到了瑞虎7 PLUS上，在两位美女的再三请求下，答应了和他们的瑞虎8 PRO更换下半程的“乘坐权”。

全新一代瑞虎7 PLUS哪来的魅力？

第一，是这款全新的SUV车型，外观造型很撩人，简直男女通吃。

竖形格栅让车头表现出时尚优雅，又兼具动感大气，晶锐刀锋前格栅，被冰雪反射的光线，映衬得晶莹剔透，19吋晶钻先锋轮毂，像是能破开一切冰雪的利刃，带来一种扎实的稳重感。

还有木兰红时尚潮流内饰，一体式运动座椅，让眼睛和身体，都能感觉到极度的舒适。

女生多数感性，看到这么好的设计，肯定是忍不住要试乘试驾一番。

再者，瑞虎7 PLUS的空间，与动力也能给冰雪试驾者带来舒适的感觉，1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力，奇瑞的发动机大家都懂，不多说，7速双离合的换挡速度更快，平顺性也保持了老款车的优势。

还有，全新一代瑞虎7 PLUS搭载了ACC全速域全场景自适应巡航系统、ICA集成式巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、LKA车道保持系统、SLA限速标识监测及主动提醒、W-HUD平视显示系统，让驾驶更加轻松。

而AEB自动紧急刹车系统（车辆/行人/自行车）、LCA车辆变道辅助系统、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、1080P高清行车记录仪、IHC智能远近光控制系统、智能电子限速设置，又保证了行车更加安全。

在冰雪路面中行驶，虽然全新一代瑞虎7 PLUS是两驱版本，但在动力上，确实可以轻松满足上雪坡时的需求，在极滑的冰雪路面上，只要保持车速的稳定，仅仅在入弯过程中会出现微小的晃动。

车内后排的空间足够，1.8米以上乘客，腿部空间非常充裕。10万级别的紧凑型SUV能有这样的表现，已经很让人满足了。

给全新一代瑞虎7 PLUS点个赞。

艾瑞泽8  优雅的雪地精灵

艾瑞泽 8是本次奇瑞冰雪试驾中的唯一一款轿车，相比瑞虎8 PRO与瑞虎7 PLUS的稳重，艾瑞泽 8显得更加的优雅。

尤其是在冰雪路面的试驾中，当艾瑞泽8选择靠前位置，开始领航车队的时候，车身侧面的线条，以及车尾优雅的设计，让人感觉这是来自冰雪世界里的精灵。

艾瑞泽 8从车头开始律动，直到延伸至车尾，才完成收拢和汇集，入眼的都是满满高级感，无论哪一面，都呈现优雅、饱满、潮流的设计美感。

内饰中，从天圆地方、留白艺术、上善若水等中国传统设计美学中汲取灵感，同时将双飞燕的设计理念融入其中，再结合智能科技的点缀，形成古典美学与现代主义交相辉映，简约流畅，优雅律动，意境深远。

艾瑞泽 8搭载鲲鹏动力1.6TGDI发动机，最大功率145kW功率，峰值扭矩290N·m牛米，标配EPS+EPB+AUTOHOLD，并且有2种转向模式+3种驾驶模式，驾驶表现更稳定，虽然感觉也很好，行驶也稳定，但在冰雪路面，还是喜欢SUV车型，视野更好，而像艾瑞泽 8这样的“精灵”，还是在市区路面更能吸引眼球。

写在最后：奇瑞选择挑战长白山冰雪路面的三款车型，有SUV车型，也有轿车。三款车整体的试驾感觉，还是比较满意，在冰雪路面上，都轮胎都能提供较好的抓地力，动力呼叫反馈及时，换挡快速平顺，底盘的支撑性都不错。

虽然在很多高端技术的应用上，奇瑞和宝马还有差距，但在操控性的比较上，感觉奇瑞每一款新车型，都会有新提升，所以奇瑞接棒宝马搞长白山冰雪试驾，三款车型，还是能拿到优秀的成绩。