华为智选车模式扩容，奇瑞北汽的这些车都有可能是AITO

在国内汽车市场，如果要挑一个关注度和话题度最高的品牌，我想那绝对是比亚迪。要是排除这位bug级的老大哥，我会把票投给AITO，或者说背后的华为。即便华为多次宣称不造车，但是它在汽车圈的存在感绝对是非常的强，经由它手打造的问界M5和问界M7虽有争议，但依然获得了销量上的成功，这无疑让更多自主品牌跃跃欲试，想和华为展开合作。近日有媒体报道称，奇瑞、北汽和江淮与华为合作的新车或将采用AITO车标，成为该品牌的新车型。

奇瑞、华为、宁德时代合作的车型谍照

这里还是要先科普一下华为参与造车的三种方式，首先参与度最低的是零部件供应模式，华为向厂商提供标准化的零部件；其二是由华为提供整套解决方案的Huawei inside模式，也就是大家场景常见的Hi，在这种模式下华为将为车企提供涵盖软硬件的全套解决方案，像极狐阿尔法S Hi版和阿维塔11都是这种模式下的产物；最后一种是华为参与程度最高的智选车模式，华为会参与车辆的内外设计、提供三电或智能化方案，并负责车型营销和销售。说的不严谨一些，除了不生产不挂名，智选车模式几乎可以看做是“华为汽车”。

综合以上信息，如果北汽和江淮与华为合作的新车采用AITO车标，那么这些车一定是华为智选车模式。此前奇瑞就曾表示，与华为智选车合作的车型将基于代号E0X平台打造，双方目前规划了E03、E0Y、E05等5款高端智能电动车型，首款车型将是对标比亚迪汉的新能源中型车。华为和北汽推出的首款智选车预计将在2024年上市，未来也将进入华为渠道销售。

从AITO品牌的市场表现来看，这种传统车企负责制造，华为负责提供技术、渠道和背书的形式比较成功，尤其是能在较短的时间内看到收益。但是大家也能清楚的看到，消费者选择AITO看中的是华为而非赛力斯，所以这种方式对于传统厂商来说只能解一时之渴，长久这样合作下去不免要有沦为代工厂的可能。此前上汽就曾表示“不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽要把灵魂掌握在自己手里”，背后其实都一个道理。

也许正是这一层原因，一直以来华为的智选车模式都面临着“小厂带不动，大厂不让带”的尴尬局面。从目前的消息来看，虽然奇瑞、北汽和江淮也是新能源市场中的弱势，但至少奇瑞这种体量的品牌要比赛力斯强大得多，这也可以证明华为以AITO的市场表现获得了更多伙伴的认同。

个人愚见，对于奇瑞这般体量的品牌来说，华为智选车可以是一个窗口和旗帜，让更多消费者通过它关注到奇瑞本体，最后的核心还是自身品牌建设。至于江淮，能和华为一起玩就挺好的。

最后我还有一个好奇，AITO品牌毕竟是华为和赛力斯的结晶，今后如何处理和新车的关系是个问题，总不能又要达成只有赛力斯受伤的世界吧...