车企纷纷向7nm芯片靠拢，中芯国际受困，台积电成最大赢家

随着新能源汽车的快速发展，越来越多的车企对芯片的要求也更高，此前汽车上一般使用的都是28nm的芯片，不过这规格的芯片大多数只能满足通信、射频、蓝牙等方面的需求，在那个年代，中芯国际还能与台积电平分秋色，不过随着市场需求的改变，中芯国际似乎慢慢的走向了“下游”！

中芯国际受困

那这究竟怎么回事儿呢？那是因为现目前大多数车企都纷纷选择了7nm的芯片，有的人可能会说，许多电子产品同样也会用到芯片，中芯科技同样有市场啊！但你们可别忘了，汽车市场才是“大头”！一辆传统燃油车上大约需要600~700颗芯片，电动汽车则需要得更多，每辆电动汽车身上大约有1600颗芯片左右，如果你是更高端的车型，其功能会更加强大，它所需要的芯片还会更多。当然，随着时间的推移，汽车所需的芯片量还会更大，据相关人士透露，预计到2030年，国内对汽车芯片的需求将会达到1000亿颗，可想而知，其中的市场有多大！

如此好的市场，你们是否也在疑惑为什么中芯国际不生产7nm芯片呢？

其实不是不想生产，而是他们生产不了，因为造7nm芯片需要EUX光刻机，而这光刻机因为荷兰ASML无法实现自由出货，中芯国际可以说是有心也办不成事儿！所以在汽车芯片市场中，三星和台积电便成了两家独大，因为目前全球范围内只有它俩掌握了7nm工艺，两者理应相互制约，二分天下，但令人意外的是，它们并没有形成相互制约的关系，反倒是大多数客户都被台积电给揽了去！

三星市场被抢 台积电成最大赢家

在早期，新能源汽车巨头特斯拉本是与三星进行合作的，照特斯拉以往的销量来看，算是他的大客户了，不过这个客户却被他们自己放走了，此前业内就曾传出特斯拉会将4nm辅助驾驶芯片的订单交给了台积电，并且台积电会在美国设有工厂，据悉2024年会正式投入运营。无独有偶，其实在此之前，英伟达和高通也与三星有过合作，当时高通骁龙8Gen1+、骁龙8Gen2和三星4090系列显卡都是交予三星代工的，可现在全都转交给了台积电，足以见得台积电的制造品质是深受业界认可的！

当然，除了以上几位大厂，现目前大众、通用、丰田等业内巨头也与台积电达成了合作关系，也就是说，只要台积电产能跟得上，基本不会缺客户，照目前这个状况来看，反倒是形成了供不应求的关系，可以说汽车芯片市场几乎被台积电“独吞”！当然，有些车企为了增强自身的竞争力，其实已经开始在自己造芯片了，其中我们熟知的就有吉利和比亚迪！以吉利为例，早在2021年底的时候，它就发布了一款名为“龙鹰1号”的7nm座舱芯片，由此可见，中芯国际在汽车芯片市场上的路可谓是越来越难走了！

写在最后

当然，台积电虽然目前是汽车芯片市场上的最大赢家，不过不代表以后也是，因为从近年新能源汽车发展的速度来看，它革新得很快，这点想必大家从各大车企的车机运行速度上有所体会，所以以后他们对芯片的要求只会更高，到那时，市场又是如何，咱们就不得而知了！