F1赛场叱诧风云，造买菜车也不可小觑？扒一扒广汽本田型格e:HEV

喜欢看F1赛车的朋友们，应该对本田都再熟悉不过了。

在10月9日，2022年赛季的第18站日本大奖赛落下帷幕，Oracle Red Bull Racing的车手马克斯·维斯塔潘获得胜利，成功加冕年度车手总冠军。这是他个人职业生涯第二次斩获F1车手总冠军，同时也是连续两年蝉联此殊荣。

在出色成绩的背后，当然少不了本田的支持。毕竟本田即使在2021赛季结束后按计划退出了F1，但依旧作为红牛车队和红牛二队的动力单元供应商，且由于技术出众，红牛车队不久之前还宣布，与本田的技术支持协议将延长至2025赛季结束。

更有意思的是，最近本田品牌的LOGO还将重返红牛车队和红牛二队的赛车车身上，取代之前代表本田的“HRC”标识。同时，为了感谢本田做出的贡献，计划将于11月27日举办的HRC感谢日活动上，红牛车队和红牛二队的车手都将出席，佩雷兹还将担任本田赛车学校驾驶学院的大使，计划于11月为本田赛车学校的学生们进行讲座。

而殊不知，本田在动力系统方面的优势，同样延伸到了家用车领域。甚至仅需不到20万元的预算，就能够拥有一台代步省油、驾驶出色的“F1混动民用版”。

型格e:HEV，就是一台充满惊喜的车型，许多人在试驾之后都表示它很超预期。值得注意的是，这种超预期并不是因为型格e:HEV实在太好开、太合适年轻人的口味，而是因为型格e:HEV在好开的基础上，更做到了平顺、细腻且安静的驾驶质感，甚至和许多30万元级别的豪华品牌车型相比，动力的整体表现可谓有过之无不及。

从实际驾驶感受来说，型格e:HEV的动力输出十分平顺，油门踩下去几乎感觉不到任何的延时，很像开纯电的新能源车型，同时，电机直驱和发动机直驱的切换也十分流畅，即使在电池电量不足需要发动机介入时，去仔细体会发动机的工况，也难以察觉发动机在什么时候介入了，质感绝对值得打高分。

为了保证动力的整体质感，型格e:HEV的2.0L直喷发动机通过全新设计的曲轴和平衡器，有效改善了油耗和静音性，拥有高达41%的热效率水准，空燃比扭矩也扩大了30%。同时，第四代i-MMD混动系统还增加了逆变器功率、扩容了电池、优化E-CVT减振器结构，并有有全新开发的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元。

因此，别看第四代i-MMD混动系统的动力功率比起前代略有下调，但峰值扭矩则有提升，因此瞬间加速能力更强；再加上主要以电机进行驱动的逻辑，凭借着最大输出135kW的电机，型格e:HEV在中低速路况下的加速性能很强，甚至不亚于路上多数纯电新能源车型，而在高速路况下，型格e:HEV同样拥有一定的爆发力和不错的动力储备，只有在低负载的高速行车状态下，才由发动机进行直接驱动。因此，本田才表示这套第四代i-MMD可以以2.0L的混合动力，媲美传统的3.0L V6燃油发动机。

当然，为了满足本田品牌的粉丝，在激烈驾驶的时候，发动机介入依旧会出现一丝声浪，且型格e:HEV的E-CVT变速箱还有挡位模拟功能，可以模拟出燃油车换挡时的顿挫感。

第四代i-MMD混动系统的逻辑和增程式的新能源汽车很像，在电池电量即将耗尽的时候，发动机会开始工作充当电动机来为电池补充能量，以保持出色的驾驶感受。而在WLTC测试的情况下，型格e:HEV的油耗能低至4.39L/100km，可见这套混动系统的成功。

再以代步车的角度来看，型格e:HEV拥有Honda SENSING安全超感系统，驾驶辅助功能全面好用，还有行人保护系统以防万一。最重要的是，型格e:HEV不仅全系配置了10个安全气囊，车身同样使用了占比高达24.5%的980Mpa超高强度钢，还有占比10.6%的1500Mpa高刚性热成型钢，并在汽油版车型的基础上，进一步强化了车身后半部分的扭曲刚性。

不得不说，曾经的本田，以搭载高转速发动机的红标车型扬名天下，成为了许多年轻人的Dream car，而随着时代的发展，如今的本田选择在保留性能的同时，更愿意以先进的科技，来守护我们的地球。

对于本田2021年退出F1，渡边康治表示：“本田的主要目标还是在量产民用车方面实现碳中和。”但对技术的追求，本田从未停止脚步。