试驾大众揽巡，大5座比冠道“豪横”，超两吨还能谈操控？
刚推出不久的一汽大众揽巡，着实有点意思，不仅被很多人视为大众最后一款纯燃油SUV，并且硕大的身材也让它成为大众旗下最大的5座SUV。如果你是德系粉，光看这两个标签，相信就足够引起你的兴趣。最近我对新车进行了试驾，借此机会就来跟大家聊聊这款新晋大5座SUV。
简单介绍下新车背景，揽巡定位中大型SUV，基于MQB横置平台打造，在定位上介于探岳与揽境之间，在售车型共有5款，指导价为27.49-32.59万，试驾版本为32.59万的四驱R-Line巡礼版。
造型方面，揽巡真的可以算是一台非典型大众车，多层叠加的中网设计，加上2015mm的车宽（可能大家对这个数据没概念，作为参考，冠道的宽度是1942mm，定位全尺寸的宝马X7宽度是2000mm），让整车的视觉效果看起来非常厚重有气势。
而众多的灯光配置更是新车的一个闪光点，包括车标、前翼子板灯、门把手、行李架等都能发亮。由于试驾期间是白天，效果不明显，我特地找了张夜间效果图给大家，这应该算是辨识最高的大众吧？
相比于前脸，尾部稍显简洁，但尾灯组的内部细节还是比较有辨识度的。需要说明的是，新车的双边共四出排气，只是装饰。
实拍车型配备的是21英寸的轮胎，不过品牌型号有两种，一种是如图所示的韩泰，还有一种是邓禄普，至于用户最终到手是哪种品牌轮胎，则属于随机配置。
内饰整体比较简洁，不过质感还算不错，能够触摸到的中控台、门板、扶手区域均使用软质材料包裹。新车还采用时下流行的双联屏设计，功能界面比较清晰，不过整体的车机智能化水平并不算出色。
新车还采用高尔夫同款的电子挡把，和其硕大的身材相比，这种小巧的挡把，使用起来让人有种明显的反差感。
前排配备了无线充电、一个12V以及两个Type-C接口，个人认为Type-A接口的使用会更广泛些。值得一提的是，新车配备了前排座椅通风，但座椅加热需要选装，实际上大众提供了一个选装包，将它和方向盘加热捆绑在一起，价格2500元。
揽巡还在多处地方使用了触摸式按键，包括空调控制按键、方向盘上的多功能按键、灯光的控制按键。从实际体验来看，其实用性不如传统的实体按键，特别是方向盘上的按键，偶尔还会误触到。
而对于这类设计，大众官方此前已经有所回应，称未来将取消多功能方向盘上的触摸式按键，取而代之的是传统的实体按键，除了揽巡，像ID系列、高尔夫等车型，后续也都将进行整改。
空间方面，大众揽巡比冠道还要豪横，它的长宽高分别达到了4949mm/2015mm /1772mm，轴距2980mm。从实际体验来看，整个腿部和头部的空间都是相当
坐垫的长度对腿部的支撑也足够，加上可折叠调节的舒适头枕，以及可多挡调节的靠背角度，整体坐起来还是比较不错的。
除了宽敞的乘坐空间，揽巡的后备厢容积也让人相当满意，常态下就有656L的容积，第二排完全放倒后，甚至可以把它当成一张1.8米的双人床。
动力方面，揽巡采用2.0T的EA888搭配7速湿式双离合变速箱，其中2.0T分为高低功率，低功率版本（330TSI）最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米。而我们试驾的是高功率版本（380TSI），最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，并配备适时四驱系统，零百加速为9.1秒，WLTC综合油耗为8.68L/100km，喝95号汽油。
对于这套黄金动力的实际体验感受，需要区分不同的模式，新车拥有经济、舒适、运动、自定义等多种驾驶模式。其中在经济和舒适模式下，车辆的动力响应会比较迟钝，特别体现在中后段的加速上，如果你急着超车，那这时候真的会不得劲。
所以个人觉得这台车正确的打开方式，应该是运动模式，这时候的油门响应会变得积极起来，如果在中低速的时候补脚急促的油门，甚至还能带有一丝的推背感。而且运动模式下，发动机和变速箱的配合也会更契合一些。
还有一个大家普遍会关心的问题，那就是这车开起来会不会笨重？毕竟车重都超过两吨，车长也将近5米。一开始我也抱着这样的想法，但实际上手之后，新车的操控表现却是让人惊喜。
首先就是转向手感力度适中，可以很好地随速增益，在时速60左右转弯的时候，虽然有出现一定的侧倾，但是整体的车身姿态还是比较稳健，悬架能撑得住。
此外，前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，在滤震性上表现也算不错，车辆经过颠簸和坑洼路面时，能很好的进行化解，整体的调校风格依然是熟悉的德系味。而噪音方面，在时速80左右的时候，风噪和发动机噪音都抑制得不错，稍微明显一点只有胎噪。
写在最后
总的来看，一汽大众揽巡给人留下的最大的印象，主要还是空间，明明是7座的身材，却拿来当5座车用，这就决定了它在乘坐和储物空间上的巨大优势。当然，别具一格的设计、成熟的动力总成、以及让人感到惊喜的驾控水准，这些也都是揽巡的谈资。如果你手握30万预算，想要买一台中型或中大型合资SUV，相信它会成为你不可忽视的优质选项。