试驾致在ZR-V e:HEV，广汽本田最好开的“智趣电混SUV”？

今年，对广汽本田来说，是意义非凡的一年。

在3月份，广汽本田正式发布了全新电动品牌—e：NP，中文名为“极湃”。首款车型e:NP1极湃1于6月20日正式上市。这意味着，广汽本田开始了电动化道路征程。

广汽本田作为燃油车时代的领先者，在电动化产品还未能发挥最大功效时。除了维护现有产品，再此基础上，继续加强产品的竞争力输出，也是战略重点。所以，也才有了我们近期来所看到的这些新品。例如全新缤智、全新皓影，当然，还有型格e:HEV。

除此之外，在今年的夏天，广汽本田还带来了一款全新的重磅全球SUV车型-ZR-V致在，新车定位于缤智和皓影之间。它的出现，也进一步完善并强化了广汽本田SUV的家族矩阵。重点是，全新ZR-V致在也搭载了本田最新一代的i-MMD混动系统。

在开始分享使用体验之前，我们先来简单聊聊本田第四代i-MMD混动系统。相比第三代混动系统，最直接的一个体现是，第四代i-MMD混动系统实现了能效和性能的更好平衡。新系统延续了第三代系统这一特性，同时在发动机方面进行优化。

首先，它采用高扭矩电机作为主驱，相比其他混动技术“以电为辅”，能够拥有更强的动力。同时，又有着电池体积更小、重量更轻便等优势。全新开发的2.0L直喷阿特金森发动机，将空燃比扭矩扩大 30%，使得“发力范围”更广，保证了发动机在多场景下的加速性能。热效率由此也提升到了41%，比第三代技术提升了0.4%。

另外，电池组方面，能量密度大幅提升，相比凌派混动的电池组提升79%。并且，基于多年经验及新电池组的良好性能，取消保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助驱动。

并且，为了提升性能，第四代i-MMD还对智能动力控制单元PCU/ E-CVT/智能动力单元IPU等进行了集成化、小型化处理。

总的来说，第四代 i-MMD混动系统发动机热效率更好，动力更强劲的同时，系统控制也更加智能。

关于外观造型这些，我也就不花太多的篇幅去过多赘述。毕竟，审美这种事情，因人而异。但还是要说一下我的感受，致在的造型设计，基本也符合我个人的审美，至少跟之前的本田产品做对比，看得出它是特别的。

而内饰，从中控台的布局可以看到，基本整体是与型格如出一辙。当然，它还是有很多设计独特的地方。比如多了很多圆润的线条来勾勒造型，看上去更加时尚。另外，俗称“马鞍”的设计也与型格有明显的区别，犹如猛男健硕的手臂。

包括中控的大屏，也比型格稍微大一丢丢。除此之外，整个操作系统、UI界面也都是跟型格一样。观感简约，操作方便。搭载的Honda Connect 3.0，除了一应俱全的常规功能外，关于一些车的互联功能也具备。例如可以远程操控车辆部分功能、甚至车家互联等等。

实际的驾驶使用体验上，致在e:HEV还是延续有第三代i-MMD混动的特性。起步轻快、中低速域如同电动车般。但有一点感受要明显要好于搭载第三代i-MMD车型的是，在地板油之后，整个加速过程流畅、顺滑。而且最重要的变化是比以前持续性更强，并且攀爬速域更广，主观感受具更强的爽身感。

另外一个明显的改进，就是整车的NVH表现。众所周知，第三代混动系统有极小部分槽点，便是来自噪音。此次第四代i-MMD混动系统也针对噪音表现做了改良。

全新的2.0升发动机采用了高刚性曲轴、全新的二次平衡器。一方面能减少功率损失，另一方面可以抑制噪声震动。同时配合全聚氨酯发动机罩，使发动机全转速区域的震动得到改善。这些也就都令发动机在直驱模式下，更加的安静平稳。

致在e:HEV的底盘表现，首先在硬件的设定上，与燃油版一样，也是常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合。上手感受时，甚至会产生一种是在驾驶型格的错觉。底盘够韧、支撑足、尾部的循迹性较好。很难与市面上常规的紧凑级家用SUV联想到一起，因为这种设定太不家用了。

以往的家用属性SUV，绝大部分是为了照顾家用与乘坐舒适性，整体的悬架表现会偏软，失去部分韧性。但致在的调教，是柔中带刚。再者，转向手感也没哟以前本田那种粘滞的感觉。精准、跟手，加上随速增益，有着不错的人车沟通感。

整体而言，全新致在e:HEV的驾驶体验，包括第四代i-MMD混动系统的感受，我的观点是好开、顺滑、具有一定的驾驶乐趣。至少在紧凑SUV市场里，是少有的既有混动、又有运动属性的SUV。

在安全配置层面，致在e:HEV采用同级少有的前广角摄像头、8个声呐传感器、2个边角雷达。也搭载了Honda SENSING安全超感系统，与燃油版一样拥有10大功能，如带有低速前车跟随系统的ACC主动巡航、前碰撞预警、车道偏移提醒和盲区检测等等，能够实现L2级驾驶辅助能力。

据了解，也由于是混动车型，致在e:HEV针对ACC逻辑也进行了相应调整，工程师运用电机特性给到了更加激进的提速感受。当堵车时，在自动跟车和刹车以后，再加速会比燃油版车型来的更加直接。

ZR-V致在作为广汽本田第二款搭载第四代i-MMD混动系统，也能够看出这款车型对品牌有多重要。在体验完之后，我也感受到，本田在打造混动产品时，依然有着很强的标签塑造意识。那就是，不能丢失了本田车辆骨子里的基因：运动和驾驶乐趣，可以称为“最好开的智趣电混SUV”。

写在最后：自2016年引进i-MMD混动，混动联盟累计销量已经突破45万辆。ZR-V致在e:HEV的推出，也将成为广汽本田混动联盟又一销量引擎。届时，广汽本田会形成致在e:HEV、型格e:HEV、皓影e:HEV、雅阁e:HEV、奥德赛e:HEV和凌派e:HEV，由此组成国内“电驱混动”路线车型最多、排量最全、覆盖细分市场最多的车企，持续稳固混动市场领域格局。