再见，中国市场！2022年 这些汽车品牌倒下 或体面退场 或被迫出局

2022年已经接近尾声，有人说“这是最好的时代，也是最糟的时代”。在特殊的2022年，对于汽车品牌来说，是一场机遇也是一场考验。

这一年，有人高歌猛进，一路踏歌而行，不断创造新的奇迹。有人失意离场，在残酷竞争中，被迫倒下。接下来，就看看哪些品牌倒在2022年，跟中国市场说再见！

广汽菲克破产 进口JEEP能点燃希望？

2010年，广汽菲克成立，起初的广汽菲克，向国内市场引入菲亚特的车型，包括菲翔、菲越、博悦等等。直到2015年，Jeep车型正式国产，这让很多粉丝心中充满希望，彼时，越野SUV车型并不在多数，有着专业基础的Jeep让人很期待。

Jeep 第一款国产车型是自由光，比起进口版本的 2.4L自由光，国产车型售价只需要前者的60%。而且，吉普打出“不是所有吉普都叫Jeep”的口号，这款车型销量一路走高，卖得很火热，也助力广汽菲克品牌销量向上，2016年，广汽菲克销量达到17.99万辆，同比增长260%。2017年，国产Jeep的年销量突破20万辆，广汽菲克迎来自己的高光时刻。

转折点出现在2018年，广汽菲克“315晚会”曝光之后，质量问题成为它一路下跌的导火线，接下来的四年里，广汽菲克销量跌跌不休，今年上半年，广汽菲克累计销量仅为1,861辆，其中5月单月销量仅为1辆，而6月产销量则均为0。

7月18日，Stellantis汽车集团正式宣布：与广汽集团协商终止本地合资企业，未来Jeep旗下的车型将会以进口形式在国内销售。国产Jeep正式退出历史舞台，那么，品类稀少的进口Jeep车型能在中国市场点燃希望吗？答案恐怕已在你我心中。

结束16年长跑  讴歌泪别中国市场

1986年，讴歌进入美国市场，这个日系高端品牌以独特的技术和产品性能在美国市场一炮而红，成为美国市场最新锐的日系高端品牌。

然而，进攻中国市场，讴歌前进之路并没有那么顺畅。2006年，讴歌先以进口车开路，为中国市场带来两款轿车产品，分别是讴歌RL和讴歌TL，可这两款车型的表现一直不怎么样，一个重要的原因是车价过高，当时，在国内市场，这两款车型的价格指导价分别达到为 68 万元和 43 万元。

国内消费者不愿意买单，讴歌产品销量一直徘徊在低位，在2015年以前，年销量一直没有超过5000辆。到了2016年，广汽讴歌首先国产CDX，但这款车型并没激起太多市场波澜。国产没能改变讴歌品牌在国内的命运，2017年，该车型在华销量仅为1.63万。

2021年，讴歌在国内市场的销量进入到“冰点”状态，共销售新车5762辆。而在今年4月，在国内市场一直没有找到感觉的讴歌品牌正式官宣，自2023年起，广汽讴歌现有车型均将退市，不再售卖，讴歌败走中国市场。

宝沃破产 德系招牌也不管用

在中国市场，很长一段时间里，“德系血统”就是无需多言的金字招牌。可如今，在当前的汽车市场，一段LOGO和它的百年历史，并不能激活市场的热度。

11月29日，北京宝沃汽车股份有限公司被法院裁定破产，这款有着纯正血统的德系品牌倒在2022年冬天。这个1919年在德国成立的宝沃汽车品牌，曾是德国唯一一家覆盖全部细分市场的汽车厂家，而在1963年，这个德系品牌正式破产。

2014年，宝沃在中国市场复活，原以为一段历史，一个LOGO会让这个德系品牌在国内全面重生，可是，这个德国品牌在中国市场辗转八年，始终没有走向正轨，再一次难逃破产的命运。

自游家 旅程还没开始就已结束

自游家同样梦碎2022年，作为造车新势力，自由家下场造车4年后，卡在新能源赛场门口，以失败告终。12月7日，在“致NV用户的一封信”中官宣造车失败。

对于自游家NV的准车主们来说，这无疑是一个糟糕透顶的坏消息。还好，很多准车主已经收到全额退款，官方还补偿每位用户一台NV车模以及一张面值200元的星巴克卡。

按照NV自游家自己的话说，一场美好的旅程还没有开始就即将结束。其实，对于这个关注度颇高的新能源品牌，主要问题还是因为造车资质生变。起初，自游家想通过大乘汽车代工的方式完成这一造车项目，但2022年年初，工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中显示，作为委托方，自游家也必须拥有生产资质才能让大乘汽车代工。

而这一变化成为自游家失败的关键点，大乘汽车早已身陷债务泥潭，合作造车有心无力，而自游家在“资质”与“资金”两者面前双双犯难，导致这场造车项目无法继续推进，客户等到的是一封道歉信和微弱补偿，不过，到了这一步，李一男算是体面退场。

鬼斗车观点：汽车大变革时代，有人欢喜有人忧，一些品牌乘新能源东风顺势而上，还有一些品牌定格在2022年，让一切成为回忆。大浪淘沙中，唯有内外兼修，才能在前进的路上走得又稳又踏实。