全工况俱佳，这才是混动该有的样子？

对于南方的小伙伴而言，冰与雪往往是浪漫的、美妙的、诗意的，梦幻的、壮阔的……这大概是来源于《冰雪奇缘》里艾莎公主的一曲高歌，或是岑参笔下“瀚海阑干百丈冰，愁云惨淡万里凝”的真情流露，或是《雪孩子》里真挚友情对于童年的缤纷……

然而，现实往往是残酷的。来自西伯利亚的萧瑟绝不会露出半点柔情。特别是对于北方的新能源车而言。尽管如今的新能源车论电机的能效、电池包的容量、技术的更新迭代、新车的百花齐放早已今非昔比，但是续航缩水、升温迟缓依旧是北方新能源车主不得不面对的问题。

这也直接降低了东北老铁们对于新能源的购买欲望，根据公开资料显示：东北地区的新能源渗透率只有9.73%，远低于全国25.22%的平均值。于是，我也不禁回想，近几年上市的新能源车有谁可以更好地应对北方的苦寒呢？

或许是3月份的那场发布会印象太过深刻，让我突然对长安UNI-K iDD多了几分兴致。

更耐低温的新能源车？

没有眼花缭乱的灯光，没有慷慨激昂的陈词，没有一线明星的亲临，舞台两侧一左一右的恒温箱成为了我参加的太多发布会中格外特殊的存在。一边是模拟极寒条件，一边是模拟超高温环境，而两辆长安UNI-K iDD也分别静静地停放在那里。根据资料显示，长安UNI-K iDD可以在-35℃至55℃环境温度区间，始终拥有稳定的性能。

这得益于在低温环境下，UNI-K iDD的自动保温技术和电池预约加热功能。车辆可以实现PTC电加热与发动机水温的热能传导。而在高温环境下，“水冷循环”和风扇加速散热则开始发挥作用。值得一提的是，近期哈尔滨的最低气温是-24℃，而吐鲁番地区的夏季最高温度大约在35℃上下。因此，从气温上来看，即便幅员如此辽阔，驾驶UNI-K iDD穿越也并非难事。

当然，对于购买长安UNI-K iDD的大多数消费者而言，可能从来不会将其当作摧枯拉朽的穿越利器，而是一个知你冷暖，伴你左右、护你周全的家用SUV。于是，我们也深度还原了一个长安UNI-K iDD车主的日常。

纯电续航出色，馈电表现有亮点

仅仅是在上周，我还在感慨着“天选打工人”的悲喜交加，一边享受着京城的公路宛如春节提前到来的一马平川。然而，前不久开始体验这辆UNI-K iDD的时候，北京似乎又恢复了往日的车流。但是，彼之砒霜，吾之蜜糖，拥堵恰是测试一款车综合表现的试金石。

长安UNI-K iDD搭载了一台116马力的电动机，尽管电流的快意裨益着电动机有着瞬间释放峰值扭矩的特性，但在实际驾驶中，电动机的动力释放还是比较舒缓的。同时也保留了电动机那份绵密、丝滑、线性的的优良传统。总体而言，UNI-K iDD的拥堵解阶段是很好开的。而这也恰是混动车在能耗方面最有优势的部分，因为电动机的耗电量几乎是和速度成正比的，因此低速的拥堵也是电动机更擅长的阶段。而纯燃油车在低速拥堵阶段始终无法达到最高热效率的点工况，最终落下油耗飙升的尴尬局面。因为在整个拥堵阶段，UNI-K iDD发动机几乎没有介入。

当然，动力释放的“内敛”绝不意味着动力储备的羸弱。而多年来长安汽车对于内燃机的精耕细作也让混动车型在发动机的提供上不会吝啬半分。是的，这台蓝鲸NE1.5T混动专用发动达到了170马力，峰值扭矩255Nm。如果你对比长城和比亚迪的混动专用发动机后，你更会深刻地发现长安对于内燃机的慷慨。

于是，210kW的综合功率会在三离合电驱变速器的匹配下的洪荒之力毫不拖泥带水地传递至前轮，此时你不会怀疑这台中型SUV仅8.1秒的百公里加速。而对于消费者最直接的裨益便是驶上畅通的环路之后，对于超车自信

同时我们也发现，长安UNI-K iDD在启动之后会优先使用纯电模式行驶，这无疑进一步裨益了油耗。而这份底气则是来源于电池包的豪迈：UNI-K iDD搭载大容量PHEV电池，NEDC的纯电续航里程为130公里。从满电出发到发动机的强制介入，这台UNI-K iDD一共纯电行驶了超过100公里，而此时电池还有部分剩余电量，如果是春秋季节的话，从100%到0%的纯电续航会是十分接近130公里的。里程达成率算得上出色。

值得一提的是，长安UNI-K iDD是标配了直流和交流两个充电接口的。这无疑又进一步扩展了这台车纯电行驶的覆盖面。

尽管长安UNI-K iDD对于充电条件并不挑剔，但是我们还是把这台车当作HEV车型驾驶了一段时间。此时便对他的馈电油耗表现提出了考验。而令我们比较惊讶的是，在馈电状态下，UNI-K iDD在动力表现上并没有特别明显的衰减。只是，发动机更多次的介入所带来的油耗上升是在所难免的。不过，表显油耗依旧明显低于同级别的纯然油车型。

而上述的这些表现显然是离不开长安汽车对于混动技术水滴石穿的技术精耕。虽然这一技术已经在大众、奥迪等欧洲车型上较早搭载，但在长安这里却又老树抽新芽，焕然又一春。长安极具巧思的电机S-winding绕组技术，将电动机、变速器和离合器做了更好地集成，同时又兼顾了转速和功率的需求。据悉，长安的这套混动变速器仅有40多公分的长度，这在全世界范围内都是绝无仅有的。

在电动机和发动机之间，长安还安排了一个离合器。在纯电模式下，离合器断开，发动机停止工作，由电动机通过6速双离合变速器来直接驱动车轮；

当离合器接合，发动机还可以通过6挡变速器直接驱动车轮或是与电动机共同驱动车轮，同时，发动机高效驱动时还可以为电池组充电；另外，在减速或者下坡阶段，这台电动机也可以反转为电池组充电。

于是，我们就不难理解了长安所宣称的三离合电驱变速器。而电动机前端的离合器，也让这台170马力的四缸机随时直驱车辆，这便是馈电状态下依旧动力澎湃的原因。在过去的很长一段时间里，我们也多次了解到比亚迪发生失速的案例，而内燃机的强劲也让长安UNI-K iDD在结构上直接避免这样的问题。

综合续航实力不俗，空间难寻短板

与此同时，通过那4865/1948/1690mm车身尺寸的大气，无边框中网的梦幻，AQS自动内外空气循环技术的清新，NAPPA高品质纹理皮革+高档麂皮组合的高级感不难看出，长安UNI-K iDD的车主一定是热爱生活且对生活质量有一定要求的消费者。

对他们而言，在钢铁森林里的疲于奔命、蝇营狗苟绝非不应该是生活的主旋律，而应该是江上之清风，山间之明月……

于是，我们也利用“工作的机会”驾驶长安UNI-K iDD来了一次远行。当然，我们绝非仅仅是奔赴洒脱与惬意，而是考验这台车能否满足消费者对于周末长途出行的需求。

2890mm的轴距直接裨益着后排宛如大平层的窗明几净。而同级别下像UNI-K的大五座车型也是不多见的。与此同时，这也并未侵占太多的后备箱空间，全家的露营装备完全可以轻松塞下。

此次出行，我们也选择了“露营”模式。在这一模式下，电池可以保持在高电位，同时车主也可以自行选择需要保电的电量。而剩余的电量，则是为对外放电功能提供足够的电能。长安UNI-K iDD的对外放电功率达到了3.3kW，完全可以满足露营所需的烹饪、照明灯需求。

而大容量PHEV电池配合53升的油箱，即便在强制保电状态下，根据表显油耗来看，综合续航超过1000公里绝非难事。

除此之外，长安UNI-K iDD还提供了8种驾驶模式，包括EV、HEV以及和 i-X（爱创空间）下的“动力澎湃”、“佛系长续航”、“露营”以及三种自定义模式。而此前我跑出的超低油耗正是在“佛系长续航”下完成的。

当然，IACC 集成式自适应巡航系统也是此次出行一定要开启的功能。车道保持，对于前方车辆的突然插入做出的反应，UNI-K iDD表现得都比较老道。

而长安UNI-K iDD也完全可以让消费者在车上更好地享受露营，比如一键休憩模式下，座椅的慢慢放倒并伴随着舒缓的音乐。而长安UNI-K iDD的高配版本也搭载了14个索尼品牌的扬声器，所蹦跳出的真切音符确实有一种令人如痴如醉的魅力；也比如车载娱乐系统提供了火山车娱和尔雅游戏功能。当然，在驾驶状态下，也切勿使用这两套功能。

只是，再好的混动车价格太高的话最多只是车企的技术招牌，而非属于老百姓的混动。第一代丰田普锐斯就是很好的例子。而UNI-K iDD的大电池在加上动力不俗的发动机和6挡变速器，18.29万元的起售价只比2.0T的两驱版的高配车型多了1.3万元。如果算上iDD版本在购置税上的优势的话，价格差异还会更小。

反观日系，RAV4荣放的PHEV版本比2.0L四驱顶配版足足贵了两万元。

写在最后

各种使用场景体验之后，我们发现长安对于iDD技术的精耕已经完全超乎了对以往混动的固有认知。是的，我们绝不能单纯以技术判断一辆混动车的好坏。而从动力到空间再到配置，长安UNI-K iDD也在很好地贴合用户的需求。当然，我们也希望长安更多的产品可以得到iDD技术的裨益。