看完拆车测评，果断退订问界M5选择星越L Hi·P

在2022年即将收尾的档口，各大新能源厂商之间的竞争也愈发激励。尤其是在深受家用用户追捧的插电混动SUV市场中，市场份额争夺战早已进入白热化阶段，车企们纷纷拿出了看家本领。

11月25日，吉利官方宣布旗下新增一款混动车型——星越L Hi·P，官方售价区间为23.97-25.37万元。作为吉利在混动市场的全新力作，新车被加持了更出色的三电技术，并喊出了“一车顶三车”的口号，可兼具“纯电、插电、增程电”三种动力模式，这在混动市场中还是比较新颖的，也让比亚迪唐DM-i这个老将倍感压力。而为了了解两款车型的三电技术含量，今天我们就一“拆”见分晓。

先看吉利星越L Hi·P，其作为一个老牌车企，吉利在三电技术上做的还是比较扎实的，在集成度、技术含量非常高。P1、P2电机、双离合器系统（一个负责3挡变速，一个负责动力输出）、液压控制模型等大量单元均整合在一起，不仅体积最小，且P1电机等部件可见成本也是同级别车型中最为出色的。

与之相比，比亚迪1.5T发动机+基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统，p1、p2电机均为自研，虽具备串并联的模式，但并联输出工况对比吉利3挡DHT Pro的加持较窄，混动系统集成度相对较低，在处理动力转换上，会比较羸弱。

同时，星越L Hi·P独有的3挡DHT Pro不仅重量特别轻，含油液也不过120公斤（比亚迪单挡重量就达143.5公斤），带给车辆更出色的轻量化体验。同时，相较于比亚迪单挡结构，星越L Hi·P的三挡结构能够处理更复杂的场景，在高、低速工况在效率和性能上均有优势，仅需时速20公里/小时，就能进入到并联状态，带来更强劲的动力体验。与之相比，比亚迪唐DM-i就需要至少时速70公里/小时以上，才能进入并联，动能转换速度慢，加速体验自然拖拉，减少用户的上手感。

在电池方面，星越L Hi·P的电池容量为41.2千瓦时，而比亚迪唐DM-i的电池容量为45.8千瓦时。虽有所差距，但星越L Hi·P电池能量密度却为167Wh/kg，比唐DM-i高出一大块。要知道，电池能量密度越高，就会带来更出色的储电量，具有高续航与低消耗的优势，提升续航时间。在此基础上，星越L Hi·P充一次电可续航一周，增程续航更是可满足42天通勤需求，彻底消除了用户的续航焦虑。

通过对两款车型的三电技术的解析，毫无疑问是星越L Hi·P取得了最后的胜利。其不仅能搭载独有的三挡DHT Pro，带来更出色的加速性能体验，在电池能量密度上也是苦下功夫，满足用户性能与续航双重需求，综合表现更为亮眼。