懂大众，都买斯柯达！今或退出中国，大众平替是怎么把自己玩废的
知嘹汽车/陈壹
根据外媒的报道，
不过Klaus Zellmer并未把话说死，他表示“斯柯达或许会继续在中国销售产品，只是不在中国生产”。这对于广大斯柯达的车迷来说，算是一个好消息。
1895年成立的斯柯达，发展历史超过百年，是世界上最负盛名的汽车品牌之一。在被大众集团收购前，斯柯达的高光时刻可以追溯到上世纪20 年代，彼时它生产过一款名为HispanoSuiza的豪华车型，据说售价比劳斯莱斯还昂贵，被用来作为总统的贺礼。
当然了，中国消费者更熟悉的还是被大众集团收购后的斯柯达。或许是为了快速铺开国内市场，大众集团在斯柯达身上付出了不少努力，2006年推出的首款车型明锐Octavia率先用上了EA888系列1.8T发动机。
这份诚意得到了市场的正面回馈，根据媒体的统计，上市当年明锐Octavia的销量成绩达到了3.18万台，可谓出道即巅峰。
后来的晶锐Fabia、昊锐Superb等，也都取得了不错的成绩。而在这一过程中，斯柯达“大众平替”的称号也逐渐广为人知，很长一段时间里，“ 懂大众的都买斯柯达”成了各大汽车论坛上的一个流行梗。以速派为例，老款速派和老款帕萨特都源自大众PQ46平台，且沿用同一套动力总成（EA发动机+DSG 7速双离合变速箱），但速派的价格比帕萨特更接地气。
销量方面，斯柯达在中国市场的巅峰时期是2015年-2018年，这期间斯柯达的最高月销量达到两万台左右，且2016-2018年斯柯达连续三年销量冲破30万台大关。
一时间，斯柯达成了市场的香饽饽。或许正因如此，大众集团才会在2016年让斯柯达国产车型的尾标从“ 上汽大众 ” 变成了“ 上汽斯柯达 ”。
可惜的是，自2019年起国内汽车市场的增速放缓，市场开始由“增量”向“存量”转变，斯柯达的销量受到波及。根据统计，2019年斯柯达卖出新车28.2万台，销量同比下滑。到了2020年和2021年，斯柯达的销量成绩更是跌到17.3万台和5.6万台。即便到了今年，斯柯达的市场表现依旧不如人意。
回过头去看，斯柯达“退出”中国市场，似乎变得情有可原了。
那么，斯柯达会就此被中国市场抛弃吗？现在下定论还太早，但不可否认，眼下斯柯达确实来到了十字路口。
有一说一，斯柯达的产品矩阵相对还是比较丰富的，不过这几年它的“爆款属性”并不明显，在年轻消费群体里的存在感自然也就不高。虽然此前品牌发布了基于“2030战略”的全新品牌标识，同时也计划在2026年推出3款全新纯电产品，但在竞争日益激烈的新能源时代，斯柯达的应变速度还是不够快。形势，仍然严峻。
重点是，这几年国产品牌正快速崛起，“中国智造”无论在品质还是性价比方面都不输于合资品牌。在这样的现实环境下，曾经被视为“大众平替”的斯柯达受到的挤压可想而知。某种程度上，这也是造成斯柯达销量下滑的重要原因。
同样的道理，放在韩系车身上也适用。
明面上，斯柯达这几年的销量确实没了往日的辉煌，但也不必太过忧心，毕竟背后有大众集团做靠山。退一步来说，隔壁法系车的日子也没好到哪里去，人家也还能努力挣扎，斯柯达现在谈退市，可能有点早了。
写在最后：
从目前的情况来猜测，斯柯达应该不愿完全舍弃中国市场，如果能坚持到转型成功的那一天，斯柯达也许会再度迎来属于自己的传奇。不过需要明白的是，新能源这条路并不比传统燃油好走，眼下造车新势力的“凶狠”程度众人皆知，未来的日子，斯柯达是应该好好想想怎么走了。
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