性能和环保不可兼得？看看这些满足国六标准的性能机器 | Yi家之言
昨天我写了一篇奔驰V12引擎的谢幕《V12引擎，这回真的要说再见了！》，愈发严苛的环保法规让很多大排量引擎成为了牺牲品，奔驰V12的离去只是个开始。未来宝马、奥迪也将不再研发新的12缸引擎，但对于车迷来说也不用过于悲观，一定会有很好的引擎来代替它们，今天就和大家聊聊那些满足国六标准的性能机器。
首先是宝马集团的S55B30系列引擎，它装备在M3、M4以及M2 Competition上。其实这款引擎也是收紧碳排放大背景下的产物，要知道上一代M3是一台V8自然吸气引擎（S65B40）。舍弃两个气缸似乎不是性能迷希望看到的，但要说性能绝对是全面超越上一代的，不仅仅是账面数据，实际的驾驶感受也是如此。
现款M3
上一代M3的驾驶特性和多数自吸高转引擎相似，一定是要拉到近红线区域才能释放全部潜能。而现款的涡轮引擎，在3000转左右就能爆发出强劲的动力，这种爆发感是自吸引擎永远做不到的。当然有人会迷恋自吸引擎线性的输出以及迷人的声浪，不过这只是个人主观好恶了，就“快”这一点上，S55B30比S65B40强大了很多很多。
上一代M3
说到S55B30，熟悉宝马的朋友应该会联想到之前N55B30这款引擎。的确，这两款引擎有诸多相似之处，比如铝合金缸体结构、84mm×89.6mm的缸径和冲程。但M部门旗下的引擎一定和普通版本不一样，N55是单涡轮，而S55采用了并列式的双颗涡轮增压器，并且压力值被设定在1.25bar。要知道我们民用车的增压大多在1bar以下，不过相比A45 AMG上的那台M133，1.8bar增压值的引擎还算是保守。
S55B30引擎
此外，S55B30的油底壳、曲轴、活塞、缸盖相比N55B30都做了优化，使其强度增加了很多。总体来说，更轻、更省油、更环保的S55B30引擎是很有趣的，当然M系类的车也是值得玩味的。
除了宝马，奔驰也有自己满足欧六标准的性能引擎。最先想到的便是C63上面那台4.0L V8双涡轮引擎，代号为M177。相比上一代C63 6.2升的排量，现款也是减小了排量，对环境更加友好了。
很多人说，这一代C63是不如上一代的，它失去了AMG的疯狂，过于温顺。从情感角度上讲，我是认同这个说法的。背着AMG的名号，一定要够狂才行。想想看最早的C36上可是装了一台3.6升的引擎，上世纪90年代初，要在一台B级家用车的“肚子”里塞这样的一台引擎绝对是一个疯狂的想法。但现款C63就没有这种感觉了，低调、保守，声浪让人提不起兴趣，这确实不是我们熟悉的AMG该有的样子。
奔驰C36
不过理性地看，M177系列引擎真好。爆发力就不用说了，数据说明了一切，重要的是这台引擎真的省油。虽然对买这类性能车的人来说，油耗和钱并没有太大关系，但是续航里程一定是重要的。上一代C63是出了名的短腿，200多公里的续航里程，让“不是在加油，就是在去加油的路上”这句话成为了它真实的写照。我曾经也开过一段时间的C63（W204），总跑加油站真的是很烦。
最后再说两句奥迪，未来RS5那台2.9T的引擎是我所期待的，不过在没有开过之前，还不敢妄下定论。
写在最后
回顾奔驰、宝马性能引擎的进化历程，再展望未来也不用那么悲观了。况且像特斯拉这样的纯电动车，虽然目前当交通工具还不是一个最好的选择，但想体验一下直接的加速感还是很不错的。毕竟它够快，无与伦比的快，所以单纯想体验速度，不一定非要指望大排量引擎。
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"A little pot is soon hot."
“壶小易沸，量小易怒。”
