续航减半，无框车门车窗破裂，零跑C01冬季低温测试你打几分？

都说冬天是新能源汽车的照妖镜，这个一点也没有错。在最近某汽车专业媒体组织的新能源汽车冬季低温测试中，就看到了各家车型的答卷。

这当中，有表现良好的，自然值得表扬，但是表现不佳的，我们也要加以督促整改。零跑C01也参加了这次冬季低温测试，原本以为一款20多万的高端车型，表现至少应该排在中上游，哪知道它却交出了让人大跌眼镜的成绩，不仅续航里程减半，无框车门车窗还出现了破裂的情形。

据悉，参加测试的零跑C01是其售价为25.18万元的四驱双电机性能版车型，也是该系列车型的次顶配车型，搭载的是90kwh的三元锂电池，官方标称的在CLTC工况下的续航里程为630公里，但是在测试当中，它仅跑出了315.8公里的成绩，续航达成率仅为50%左右，堪称是无比惨烈的腰斩。

与此同时，虽然零跑C01的无框车门非常拉风，是很多车友看到它就非常喜欢的原因之一。但是在测试当中，车窗玻璃无法正常升降，关门时还会与门框互相挤压，导致主驾车窗被被挤碎。

尽管此次测试的地点是在以酷寒著称的内蒙古牙克石和根河，但在举行续航测试时，当地平均气温仅为﹣15℃，应该说在中国淮河以北的大部分地区都能达到这个温度值，所区别的只是持续时间的长短而已。因此，这个测试的成绩还是相当具有代表性的。

首先分析一下零跑C01续航成绩不佳的原因，可能跟它搭载的三元锂电池有关，毕竟三元锂电池不耐冬季低温是举世皆知，接近0度时三元锂电池的特性会发生比较大变化，输出功率也会明显减弱。但是，同时测试的还有许多新能源汽车车型，为啥它们的表现会更好呢？

这就涉及另一个问题，那就是电池组的保温问题。零跑C01并没有采用独立的电池组，号称是全球首款无电池包电动车。它采用最新的CTC（cell-to-chassis）技术，将电池、底盘和下车身集成在一起，能有效减少20%零部件数量，是一种提高电动车续航、操控，以及空间的领先技术方案。这个技术方案虽然先进，但也不是没有缺点，那就是挤压了电池组的空间，在没有独立电池包的情况下，没有办法布置良好的保温措施，不能发挥它90kwh的实力。

而车窗破裂的这个问题，则是更为简单一些了，最大的可能就是为了赶上市的时间，没有做完应有的低温测试。要知道，这是非常纯粹的机械故障，主要是没有充分考虑到玻璃在极度严寒情况下的抗冻表现。只要测试了这样的工况，就肯定能发现问题。后期的改善措施也很多，可以换用更抗寒的玻璃，可以调整车门结构等，都是现成的方法。

从此次零跑C01的表现来看，最大的问题可能还是零跑汽车的研发力量不够强大，经验不够丰富。由于CTC技术是首次在国内装车，无边框车门国内车型又应用较少，导致研发团队无法有效应对这些新技术、新工艺。不过，吃一亏长一智，相信零跑汽车在吃过这个亏以后，会积极反思这方面的问题，这也是此次冬季低温测试的意义所在。

最后，笔者还是要说一句，零跑C01积极探索新技术的精神是值得赞许的，尽管在这中间出现了一些问题，但是没有这样的探索，何来科学技术的持续进步与发展？现在新能源汽车的发展已经步入了平台期，像零跑汽车这样的创新型企业就尤为可贵了，说不定下一个成长起来的汽车巨头会是它呢？