按理说，今年是新势力造车超车的好时机：疫情及政策影响，燃油车市场持续疲软，各大车企在年底，也没有了往年冲业绩的劲头。反观新能源这边，乘着政策春风乘卯足了劲儿造车，比亚迪都月销量都破20万了，汽车市场的天空一片蓝……

但热闹是传统车企们的，新势力这边，蔚小理冰火两重天，岚跑着跑着就垫底了，个中的悲欢离合，唯有他们自己知道了。

蔚小理冰火两重天

凭借着L8和L9两款新车型的刺激，理想在11月的交付成绩还不错，交付量达到了15034辆，创下了单月最高的交付量。据说理想汽车在一二线和三四线城市的中产阶级中，认可度比较高，这说明它在营销上还是比较给力的，毕竟中产的钱好赚啊。

蔚来11月新车交付量有14178台，同比增长了30.3%，和10月比提升了40.9%，势头迅猛。随着ET5和ET7的交付量在攀升，预计蔚来在2023年单月会稳定在1.5万辆左右。

极氪在今年10月车宣布第五万辆 ZEEKR 001 正式交付，随后11月发布的首款纯电MPV 009正式上市。而整个11月极氪汽车完成了11011辆的交付量，在新势力阵营取得了第五名的好成绩。

相比于前几位的热闹，小鹏汽车的表现继续低迷。11月交付量为5811辆，和去年同期相比直降62.5%，比腰斩还要腰斩。小鹏的交付量数据从10月份就不怎么亮眼了，仅有5101台，比11月份还少13.9%，而11月交付量为5811辆。小鹏当时的回应称，主要由于新车G9在10月的最后几天才开始交付，所以交付量比较少。

岚图垫底了？

作为2018年成立、迄今为止推出三款新能源汽车的新势力品牌，岚图汽车11月1508辆的交付量实在是难看，要知道比亚迪随便一台新能源车单月销售量也不止两千辆了，这样的成绩已然是新势力品牌中垫底的存在。

岚图而疲软的交付量从9月份就已经开始，对比岚图FREE上市破万的交付量，高开低走的岚图究竟能不能重整旗鼓？

东风汽车集团董事长竺延风在岚图新品牌诞生后不久提出的期望是：开局奔跑，起步冲刺。

拥有东风汽车支撑和资源的岚图，开局很不错，岚图首款车岚图FREE是2021年6月19日上市的，仅用了205天就完成了1万辆的交付。作为对比，蔚来首款车型破万用了225天，岚图起步还是很快的。

可是在万辆交付之后，岚图像换了个人。从今年开始，岚图月交付量很少过1000辆，到了6月，岚图甚至都未发官方“战报”。

有人说，岚图是一个吃“情怀”品牌，如果你听说过造车“国家队”这个说法，就知道了岚图，因为它非常强调自己的“国家队”身份。按官方的愿景，岚图要做一个新能源高端品牌，且要在新能源春风下，跑赢大众、丰田等这样的车企。

讲真，在新能源时代还在对比传统车企，这样“传统”的思维给了岚图很大的影响。反映在营销上，岚图也非常“传统”：赞助跨年演讲会，赠送“春晚最强锦鲤”两年岚图FREE使用权，到汉江“知音号”邮轮上的岚图用户之夜，植入知名音综《声生不息》，成为官方指定用车……

这些都是传统车企玩法，看似热闹盛大，但传达到用户层面的有效信息很小。而且在最为关键的“卖车”环节上，岚图的直销渠道网点建设迟迟跟不上。

截至今年2月，岚图在全国24座城市只有49家直营店。这和AITO在全国2000多家华为体验店的庞大网络，形成鲜明对比。这意味着，只有少数城市的客户能在线下看到岚图汽车，更别说买车了。

另外在产品层面，岚图车型对用户的洞悉力不够，也造成了用户流失。

岚图FREE采用的是增程式技术路线，加之售价也是在30万价格区间，很容易将其与理想ONE联想起来。岚图甚至还开展过“邀请理想车主试驾岚图”的营销活动，摆明要挖理想的用户墙脚。

从产品定位来看，这样的设计是没毛病的，毕竟理想ONE已验证了增程式技术路线是有市场的，岚图只需照抄“作业”就行了。且岚图FREE的产品力比理想ONE还要好，譬如动力输出功率、续航水平等等，岚图FREE都更强。

问题就出在产品亮点的提炼上，岚图FREE还是太“传统”了。 它仍在强调原创技术与安全、高端豪华，现在哪里新势力造车不是这样说的？

相反，理想靠一款车型就刻画了“奶爸”车形象，并获得了消费者的认知与认可，岚图在营销和定位上的思维定格，和当下市场和用户需求，还是有一定的距离。

总结：

2022年已经走过了11个月份，今年的汽车市场似要划上了一个句号，和往年不同，今年的11月缺少了拼命上冲销量的力气，疫情影响和经济收入的持续走低，消费者的购车欲望在下降。对于新势力造车而言，像岚图、小鹏这样的车企，今年的走势没有按预定线路发展，及时调整再出发，或许是它们在剩下一个月最要紧的事。