销量再破纪录，比亚迪盛世的背后有何隐患？

12月初，比亚迪汽车公布了11月的产销报告，其数据显示他们在上个月一共销售了23.04万辆新车，同比增长幅度达到了152.6%，再次刷新了历史单月销售纪录。

而截至目前，他们前11个月的累计销量已经达到了162.27万辆，如果按照最近几个月20万辆左右的月销量进行预估，比亚迪今年最终的销量很有可能会达到180万辆以上，并与目前排在销量榜榜首的一汽大众不相上下，这也让比亚迪成为了国内公认转型最为成功的车企。事实上，自今年年初宣布彻底放弃燃油车以来，比亚迪的状态就一路走高，表现强势，而这不仅仅体现在销量上。

今年上旬，比亚迪的营业收入达到1,506.07亿元，同比增长65.71%，其中电池及手机组装业务更是贡献了413.4亿的收入，可见布局合理的产业结构，让比亚迪在面对市场波动时，比其他车企更为从容。

而在上个月“比亚迪第300万辆新能源车下线”发布会上，王传福更是表示，未来比亚迪将打造由王朝、海洋、腾势、仰望等子品牌组成的产品矩阵，以覆盖低中高等不同层次用户的用车需求，这表明未来几年，比亚迪将会继续扩大投资规模，加速品牌的建设。

但上述策略的背后，也不是完全没有隐患。

就在前不久，上海市率先取消了“插混”车型的上牌补贴，大概意思就是，以后购买插电混合动力车型的用户，将不能在上牌时享受到费用减免了。有分析人士指出，上海市推行的这一政策背后，释放了国家对于“插混”车型政策照顾即将结束的信号。

从目前的产品结构来看，比亚迪的销量中有近一半都是搭载DM-i系统的插混车型，也就是说，一旦相关的政策福利消失，消费者对于购买插混车型的热情必将大幅下滑，这也势必会给比亚迪带来较大影响。

而客观来说比亚迪的纯电产品在智能化、续航表现等方面，与特斯拉、“蔚小理”等一线新势力品牌车型相比，还是有一些差距，因此要想保住市场份额，比亚迪必须要加快旗下产品全面电动化的转型速度。

此外，比亚迪在高端新能源车领域，也没有太多成熟的产品。就拿上个月的数据来看，腾势汽车的销量仅为3,451辆，这样的表现难以挑起比亚迪高端化的大梁，尽管他们已经确定将会推出名为“信仰”的高级品牌，但其首款车型的量产车到底何时能够亮相，仍然是一个未知数。

另一方面，或许是尝到了做副业的甜头，前段时间又有传闻称比亚迪打算投资建船，搞海运物流，虽然比亚迪方面一再表示，此举只是为了给进军海外市场打下基础，但不管怎么说，扩张这种和主业不太着边的副业，多少还是会给比亚迪的发展带来不确定性。毕竟在这个经济环境不太理想的年代，每一分钱的投入都应该保持足够谨慎才行。

至少现在，比亚迪还是应该把更多的精力放到“全面电动化”这件事上，以保持自己在市场里的持续影响力。

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