试驾比亚迪海豹 个性又运动 年轻人喜欢它不是没道理的

比亚迪海豹上市至今，无论是销量还是口碑都取得了非常不错的成绩。作为比亚迪海洋网旗下的明星车型，海豹可以说是集成了比亚迪目前所有的尖端科技于一体，更是比亚迪目前唯一一款后驱车型，不难看出比亚迪对海豹是寄予厚望的，而这款车的实际表现确实也担得起这份期望。

海豹全系的售价为20.98万-28.68万元，全系总共有四款配置。两款550公里的标准续航版、一款650公里续航的四驱版本，以及我们今天试驾的700公里的长续航版。那这款车开起来到底如何？接下来就跟随小编一起，来体验一下这款比亚迪海豹。

海豹整个前脸的设计名称叫做Ocean-X FACE，Ocean-X其实就是当时比亚迪E平台3.0发布会上那款概念车的名字，那如果没有意外以后比亚迪海洋生物系列都会采用这套设计语言，就类似于王朝网会使用龙颜美学一样。大量海洋元素的运用让前脸辨识度非常高，也是很多年轻消费者喜爱海豹的其中一个原因。

车身侧面，海豹是比亚迪在售车型里面第三款E平台3.0打造的车型，其中最亮眼的一项技术就是CTB技术。CTB顾名思义，C就是CELL电池的意思，B就是BODY。就是说这款车的电池和车身是集成一体式的，其优势在于电池车身的一体化可以保证在整车姿态更加低趴的同时还可以优化车内空间表现。最终使得海豹无论是续航还是舒适性都可以得到不错的提升。所以在CTB技术的加持下，海豹整个侧身姿态非常低趴，并且所有重心都比较靠后，具有一种性能及速度感。小编今天体验的这一台海豹是700公里的长续航版，它搭载的是19寸的轮毂。但如果到了标准续航版本它搭载的会变成18寸的轮毂，而海豹的轮毂形状也会有所区分大家可以通过轮毂去区分海豹的车型版本。并且海豹采用了隐藏式门把手设计，这也可以进一步降低风阻。

车尾的设计相比起其他地方就会简洁不少，不过尾灯点亮之后周围还是会有一些水花形状扩散效果，加上它贯穿式的设计进一步提升它电动车的辨识度。下方扩散器的造型也使得海豹的车尾给人一种运动和性能的感觉。

来到车内，海豹在内饰设计上采用了很多曲线线条对整个车内进行布局，这样会营造出一种浪花的层次错落感。中控屏是一个15.6英寸的旋转式中控屏，搭载了dlink的车机系统，并且海豹也是首次支持到5G的应用。整个车机界面操作起来非常流畅和跟手，界面大量的采用了圆形的布局，让这辆车的车机界面看起来更加的风格化。车内配置方面，海豹除去最低配以外的其余3个版本都是标配的丹拿音响，除此之外700公里的长续航版和四驱版都标配有HUD抬头显示。同时，除去最低配其余的所有版本都有座椅通风以及座椅加热，让车内驾乘更加舒适。并且海豹全系都有L2级的智能驾驶辅助非常良心。

驾驶方面，首先这台比亚迪海豹的不同续航版本它的动力参数也有不同，先说动力的感受，刚开起来的时候你就会发现海豹的整体调教就是在摆脱固有印象中的电车感。这种表现主要体现在它的油门反馈上，踏板在前段会给到一种线性的提速并不会有传统纯电车一样有动力瞬间介入的窜动感。中后段的动力反应以及动力储备又很充足，会更像是一台油门调教极好的油车那种感觉，看得出是为了整车的运动感刻意进行调教的。

并且得益于海豹的低趴的车身姿态，在过弯的时候转向给到的反馈也是非常的精准，而且转向的阻尼无论是打出还是回正都能够保证力度的适中和均匀，同时低趴的造型加上整车流线型的车身以及前排的隔音玻璃，使得海豹无论在市区还是在高速都能有非常不错的静谧性。

但因为海豹整体调教偏运动化，所以路感传递就会比较细一些，正常情况下都能够接受，因为底盘传递的路感并非完全没有经过处理，不舒服的感觉并不是很多。喜欢的人也是会对这种感觉上瘾的，毕竟操控和舒适性总是要找到平衡点的。

总的来说海豹整体驾驶感受就是一台很容易上手的偏运动化取向的车型，无论是男女都能够在很短的时间感受到它这种运动的魅力。并且在这个价位区间的纯电车型中，海豹也是属于非常有个性、运动的一款车型，如果你也对海豹感兴趣，真的建议你亲自试驾体验，相信会给你惊喜。