凭借“技术”上位，AITO能成为车界的“卷王”吗？

华为到底“造不造车”？

关于这个问题的争论已经成为过去，而时间也早就给出了答案。与其说华为在“造”车，不如说华为在“改造车”。毕竟，华为不造整车，不过是凭借三十多年在ICT技术上的造诣，赋能汽车行业，帮助车企“造好”车、造“好车”，并助力车企卖好车。

有人说，AITO的快速成长有点「考试作弊」的味道，原因是，只有技术，没有工厂。

这其实并不准确。

不同于其它只会PPT造车和动辄「买买买」的新势力车企，「务实」是华为进军车界的「金科玉律」。而华为定义、华为设计、华为品控则是华为征战车界的利刃和强有力的支撑。至于和赛力斯的合作，以及联合祭出的AITO品牌这个「大杀器」，就好比给华为插上了一双飞翔的翅膀。赛力斯负责飞起来，而AITO负责飞得更高。

往深了看，AITO「很有想法」。

即便如此，在新能源汽车这条拥挤的赛道上，AITO在面对已经成熟的造车新势力，以及在新能源汽车领域正在崛起的传统车企时，依然道阻且长。

老实说，AITO虽然花已开好，但乾坤未定。

一、凭借技术上位，AITO能否实现后来者居上？

如果你认为华为选择进军汽车领域，有些仓促，那就大错特错了。华为在汽车领域的布局不仅够早，也够及时，而技术的积累更足够深厚。

2013年，华为正式宣布进军车联网领域，并致力于智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动五大板块的技术研发。彼时，华为给自己的定位很务实-软硬件系统集成商。是啊，谁说武艺超群就得亲自上场，当老师成就别人也是极好。

从另一个维度看，汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化是大趋势。然而，对于传统车企来说，虽有强大的汽车生产制造能力，但智能化能力和经验略显不足。这时候，华为的优势就显得格外明显。

厚积，方可薄发；顺势而为，方可立于不败之地。

得益于ICT技术的赋能和智能车联网领域的技术布局，再结合汽车行业的新四化，让我们认识到，AITO的「诞生」绝非什么命中注定，不过是华为努力过后的水到渠成罢了。

问题来了，靠着技术上位的AITO，能否凭此超越传统车企和造车新势力，后来者居上呢？

绝世高手若想在江湖中立于不败之地，必须拥有自己的"独门绝技"。而华为要想叱咤车界江湖、超越前者，亦是如此。好在，华为这个「武林高手」没有「花架子」，而是练就一身「真功夫」。

首先，华为的鸿蒙智能座舱就堪称「车机天花板」，其保留了 HarmonyOS 在华为手机及平板的UX设计精髓，带来了极简的交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作。尤其是其语音助手小艺，更是凭借有竞争力的多音区技术和超越竞品的极致体验，成为智能语音助手界的「顶流」。

其次，华为DriveONE全栈动力域解决方案，囊括了电驱动系统、车载集成电源和电池管理系统，且已经包含多个功率、多种方案，涵盖多种车型，已经成为华为赋能汽车行业的最大底牌之一。

再者，华为的自动驾驶系统 AOS也是超级强大，具有全栈自研、车规安全、高效开发等特点，并自研了激光雷达，自动驾驶芯片，MDC计算平台，传感器，毫米波雷达。除此之外，还有强大的智能车控操作系统 VOS，成熟的车载充电系统、先进的电池云端智能预警系统和电池管理系统等……

不管你承不承认，华为将数字世界带入汽车领域，已经在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大智能系统上取得了重要成果。相比传统车企和造车新势力车企的技术「拿来主义」，华为做到了凭实力牵住自主创新这个「牛鼻子」，把科技的命脉牢牢掌握在自己手中,而AITO也早已具备了后来者居上的硬实力！

二、赛力斯和AITO品牌，如何成了华为「造车」的左膀右臂？

华为多次重申，不造整车。这一点，对于吃瓜群众来说，已经无需再过多讨论。可以肯定的一点是，华为这个蓄势已久的“后来者”，俨然已具备冲高的水准。然而，想要掌握行业的话语权，离不开赛力斯和全新的AITO品牌。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾说过，“华为和赛力斯合作非常深入，AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责，华为不造车，华为的角色是帮助和助力，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。”

华为和赛力斯的合作属于华为的智选模式，通俗点说，就是和赛力斯在渠道开放、生态共享、ID设计、软硬件技术开发、产品功能定义、销售渠道、品牌营销等方面展开更广泛的合作，在帮助赛力斯“造好车”的基础上，进一步赋能赛力斯“卖好车”。而这，也是华为最高阶的合作模式。

也许有人会好奇，华为为什么会选择和赛力斯合作？有一说一，赛力斯的实力并不差。

从1986年开始，赛力斯的前身小康集团就进入汽车产业，至今已有三十余年。而小康的创始人张兴海，也称得上汽车行业的「老戏骨」，有实力、有魄力，也非常有眼光。可以说，无论是搞汽车弹簧，还是和东风合作，抑或和华为的结合，张兴海都干得「很漂亮」。

理性来看，与赛力斯的合作，不只是华为在补齐自己在汽车领域的短板，更是在缔造完美战略合作团队，着眼长远。

通俗点说，华为和赛力斯的关系，不是「团伙」，而是「团队」。这句话背后的隐喻，华为用心帮赛力斯造车，而赛力斯也在用真心成就华为的汽车梦。

打个比方，如果华为是武林高手，那赛力斯就是江湖名门。华为和赛力斯的合作，则是助力名门成为豪门。至于AITO品牌，则是两者战略合作后的完美结晶。

再说说AITO品牌，余承东曾表示，“从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”

从另一个角度来看，对于任何一个企业来说，品牌不仅仅是旗帜，更是生命。所以说，AITO品牌的打造，不仅是华为在智能化技术全面落地的尝试，也是华为立足车界、实现长足发展的关键。只是，一个品牌的塑造并非易事，AITO究竟能走多远，终究取决于华为和赛力斯想走多远。

三、AITO速度令人赏心悦目，华为是如何做到的呢?

有核心技术，有造车工厂，又有了原创品牌，AITO是不是稳赢了呢? 随着故事的不断深入，你会发现，这不过是基础，产品和营销之路还长着呢。

是啊，天下风云出我辈，一入江湖岁月催。人的江湖如此，车界江湖亦然。混迹车界，终究还是要拼结果的。

实话实说，在余承东的带领下，AITO「上道」很快。从2021年12月2日AITO品牌正式发布，到12月23日，AITO问界M5正式发布，到2022年7月4日，AITO品牌旗下第二款产品问界M7发布；再同年9月6日，AITO品牌旗下首款智慧豪华纯电SUV—问界M5 EV发布，仅仅用了不到10个月。

有一说一，AITO速度，着实有点令人赏心悦目。而这背后，离不开华为和赛力斯完善的研发管理体系、先进的智能制造和严密的整车验证。

提及华为的研发优势，简单来说，就是有钱、有人、有积累。这么说，怕是没人会反对。具体到AITO上，华为更是不遗余力，将手机制造领域的研发管理经验统统拿了出来，再结合赛力斯三十余年的汽车行业研发和生产管理经验，两者「双剑合璧」、携手并肩，从质量体系策划、流程建设、绩效指标制定及团队赋能四个方面，构建起AITO行业领先的研发质量管理体系。

在智能智能制造方面，自然也是华为的强项。比方说，华为能够利用擅长的大数据、人工智能等手段赋能赛力斯，有效弥补传统制造方式存在的不足，以系统思维优化生产工序，提升生产效率和质量稳定性，保障AITO的品质。

而在整车验证上，华为的表现也尤为出色，拥有庞大的专业技术团队、车辆自动化全身体检工具、云端大数据质量检测系统，再辅以手机领域Beta测试流程的引入，助力赛力斯不断升级、优化、完善验证流程，使得AITO有信心确保交付给用户的每一辆车都拥有最完美的品质。

如果你认为AITO只有产品上得快，那就大错特错了。渠道布局方面，同样快。

得益于华为全国成熟门店的布局优势，截止到2022年11月，AITO品牌已经覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落户1000余家。

有了好的产品品质和渠道的良好布局，销量自然不会差。AITO不仅创下新品牌单款车型交付破万最快纪录，还创下了国内新能源汽车品牌单月交付量破万辆的最快记录。光是这两个记录，就值得一个大大的佩服。

四、AITO成绩有目共睹，耐力值有多久？

再来看一个问题，AITO的车界江湖「卷王」地位，能否持续向上、旷岁持久？

答案是肯定的！

首先，毋庸置疑的是华为的科技「真功夫」，包括鸿蒙智能座舱、HUAWEI DriveONE 纯电驱智能平台、HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台、华为自研的HUAWEI DATS系统、智慧充电、HUAWEI SOUND、零重力座椅、小艺智慧语音、超级桌面等华为「独门绝技」，都是AITO笑傲车界江湖，一「卷」到底的底气。

其次，合作伙伴赛力斯的实力，也足够站在出道位上，不仅很「争气」，「家底」也足够雄厚。譬如，仅仅在新能源汽车产业，小康就有着独具慧眼的前瞻布局。

2016年开始，小康利用在汽车制造业的资源与经验，迅速开始在全球布局，率先在美国硅谷建立研发中心，从特斯拉挖角新能源电动车技术专家，斥巨资买下民营悍马工厂，成立“赛力斯”品牌。截至目前，小康集团在全球共设有五处研发中心。其中，国内研发总部设在重庆，国外的研发中心位于美国硅谷，专注于电驱动、电控、电池包的“三电技术”。同时，小康还在德国、日本也设有研发基地。

从成果上来看，6年时间，赛力斯创新研发投入超100亿元，拥有近3000项核心技术专利，是为数不多自主掌握核心三电技术的企业。重要的是，这些都经运用到AITO问界系列车型身上。

更值得称赞的是，和华为余承东亲自上阵搞验证一样，赛力斯创始人张兴海也非常务实和执着。每一款新车试产下线后，张兴海都会自己亲自带队，进行一场至少5000公里的长途路测，以实际的驾驶测试产品是否可以投产，并及时针对问题进行复盘整改。

再者，余承东在华为开发者大会上宣布，明年一季度AITO问界系列将分批升级HarmonyOS 3，将原子化服务、差异化体验、AI带入座舱，让车成为数字世界的新入口。毋庸置疑，在AITO的制造过程中，华为正在以自身技术优势以及对用户体验的洞察，助力汽车行业转型升级。从结果上来看，拥有卓越品质的问界M5、问界M5 EV及问界M7已经佐证了华为以技术赋能汽车领域的成功。

随着问界M5 EV的登场，AITO正式形成纯电+增程的新能源产品矩阵。如此，在面对竞争愈发激烈的新能源市场时，无疑更有把握。由此来看，在华为+赛力斯的黄金组合助力下，我们无需怀疑AITO的后劲。产品有实力，渠道有保障，未来自然有耐力。

江湖车评

来到最后，恐怕已经没人再关心华为究竟是「造车」还是「定义车」，毕竟，我们已经在AITO上体验到了华为的技术，感受到了华为的诚意。说白了，华为进入汽车领域不是在手机业务遇到困境时的「备胎」，而是一项全新的伟大事业。至于AITO究竟能「卷」到什么程度，不妨拭目以待把！