相比传统燃油车，电动车的保值率是普遍偏低的，而这种情况在早期豪华品牌纯电车型中尤为明显，例如捷豹在2018年就曾引入过一款纯电SUV——捷豹I-PACE，当时新车的卖价在60-70万元左右，而仅仅过了2年多的时间，我们在二手车市场上发现捷豹I-PACE的二手车卖价普遍在26万元左右。不过，捷豹I-PACE毕竟是豪华品牌SUV，车辆的豪华品质、动力水准还是相当不错的，那么作为二手车买家，花26万买捷豹I-PACE的二手车划算吗？

新车卖价近70万，2年半残值剩26万？

从国内纯电汽车的发展时间线来看，捷豹I-PACE在国内推出的时间算比较早的，在2018年期间它也没有遇到太多豪华品牌对手，只不过较高的定价让多数消费者望而却步，因此它的销量始终不高，产品在国内也属于偏小众的那一类。

根据我们调查情况来看，目前市面上捷豹I-PACE二手车以2018款车型为主，同时还有少量2020款车源，车龄在2-3年左右，不算特别长。另外，捷豹I-PACE二手车的里程数也普遍较低，大多都在3万公里以内，因此可以预见车况应该都挺好。在具体的价格上，2018款 EV400 S车龄2年半，里程数1.6万公里，二手车卖价为26万多元；同样2018款 EV400 S车龄2年半，里程数3万公里，二手车卖价为23万多元；少数2020款车型的卖价会在30万元左右。而这些车源的新车指导价都要超过60万元，落地价甚至在70万元左右，如此看来，捷豹I-PACE的两年保值率大概只有40%左右。

值得一提的是，捷豹I-PACE看似保值率不高，但其实当年终端售价上它是有相当大折扣的，例如之前上海全系捷豹I-PACE就曾过打出5.1折进行销售，也就是新车降价幅度超过30万元，换句话说，如果以当初买车享受到30万元优惠，再来看到2年多车龄的捷豹I-PACE二手车只卖26万元左右，那么保值率就没有那么夸张了，甚至可以说保值率不错。

豪华、驾控都在线，只是不到500km纯电续航偏短

早在2018年，捷豹路虎就宣布要进行电动化转型，并且曾提到要到2020年所有发布的新车都实现电动化，但从销量表现上看，捷豹似乎还没有找到正确的发展方向。而作为电动化转型的重要一环，捷豹I-PACE的产品力也是优缺点明显。

作为一辆纯电SUV，捷豹I-PACE 整体设计没有完全脱离捷豹家族式风格，中网样式依旧存在，没有和其它纯电车型一样设计成封闭式，因此一眼就可以看出它是一台捷豹，这样做的好处自然是辨识度很高，但相应的带给消费者的新鲜感要差一点。

捷豹I-PACE车长接近4.7米，不算长，但轴距达到了2990毫米，再加上车身本就比较低矮，因此看起来十分运动、低趴。与此同时，捷豹I-PACE还有不少空气动力学设计，能够有效降低风阻，这一点对于提升续航有较大帮助。

捷豹I-PACE作为豪华品牌SUV，座舱营造出了应有的运动豪华效果，大面积皮质包裹、烤漆面板、金属按键、细腻的撞色双针缝线，相比特斯拉Model Y这样的“毛坯房”内饰，要领先好几个档次。另外，捷豹I-PACE在座舱内部还增加了不少科技功能，例如标配InControl智能系统，可实现导航软件云端更新、获取充电站信息、寻找附近停车位以及紧急救援等一系列功能，并支持Apple CarPlay系统，此外驾驶辅助系统、手机无线充电、疲劳检测也均有配备，当然，如果你以新势力的智能科技水准去衡量捷豹I-PACE，那么它还是有些落后的，功能不算丰富，但好在也够用。

在动力续航方面，捷豹I-PACE全系搭载前后双电机四驱，电机总功率达到294kW，零百加速时间为4.8秒，虽然加速表现不及特斯拉Model Y“高性能版”，但对比其它版本还是要更强劲一些，而这样的动力水准也绝对可以带来不错的运动体验，算得上一个优势。而在纯电续航方面，捷豹I-PACE似乎有些不够看，2018款和2020款NEDC纯电续航都只有456km，要知道这可是一辆售价60-70万元的豪华纯电SUV，所以也难怪这款车卖不好了。但话说话来，如果用户不喜欢Model Y的那种极简风格，对于智能化要求也不高，那么只要能够接受捷豹I-PACE不到500km的纯电续航，那么花26多买台品质不错小众SUV，也算一个标新立异的选择。

总结

捷豹I-PACE有些小众，但产品力特点鲜明，捷豹专属的豪华运动感以及不错的动力性能，相信会吸引追求小众品牌用户，更重要的是，新车卖60-70万元，2年多的二手车只要26万元左右，让它看上去似乎还挺值。只是，捷豹I-PACE不到500km的续航水平实在有些短了，目前看来甚至有些不入流，再加上特斯拉Model Y新车价格也没比捷豹I-PACE贵多少，所以我们相信这个预算下多数用户还是会首选Model Y。