不光是亚洲龙 还是“中国龙”，3月21日即将上市

3月21日，我们即将迎来一汽丰田亚洲龙的上市，作为一汽丰田TNGA架构上的旗舰轿车，亚洲龙最近在中型车市场燃起了不小的热度，大家要么就是把它与广汽丰田凯美瑞作对比，要么就是将亚洲龙和雷克萨斯ES放在一起分高低，但这些纷争其实完全是没有意义的，我们真正应该做的，是拿它和它自己比，因为它是为中国市场做出改变的国产亚洲龙！

很多人对亚洲龙国产一事，一直持拒绝态度，究其根本就是怕“减配”，太多的海外版车型在国产化后，原本琳琅满目的配置单却莫名其妙的少了那么几条。但是亚洲龙却没有用减配的方式向国产化妥协，相反，一汽丰田针对中国消费者的需求赋予了它相对于海外版没有的特点，它的确名为亚洲龙，但也是不同于海外车型的“中国龙”。

亚洲龙是一汽丰田TNGA架构上的旗舰车款，身为旗舰，亚洲龙必须把“大哥大”应有的霸气和傲气彰显出来，所以它的外形显然设计的更放得开，更有层次感。

夸张的大嘴式进气格栅霸气十足，搭配隆起的发动机盖筋线、分段式腰线和飘逸的侧窗边框等，视觉效果惊人。尾部造型一改丰田家族往日的平庸，用线条勾勒出了“层次感”。

当然，外观的张扬是为了凸显它的旗舰身份，那内饰的舒适性和豪华感就是它必备的条件了。亚洲龙采用了沉稳大气的对称式设计风格，中控区域带有实体按键的9英寸多媒体液晶屏科技感十足，其支持苹果CarPlay等丰富的互联功能。此外，真皮座椅、一键启动、丰田智行安全系统、抬头显示、三区自动空调、后排座椅角度可调、老板键、220V，总结的来说，亚洲龙的配置前排满足家用、后排满足商用，豪华感符合定位，符合旗舰产品的定位。

根据TNGA丰巢概念，低重心的车身是亚洲龙的设计核心。亚洲龙的车身高度仅为1450mm，引擎位置也同步降低，并将其配置到车辆中心附近。在低重心车身基础之上，亚洲龙的操控感要优于同级别的对手，车身稳定性的提高不但加强了操控性还给整车的行驶质感加分不少。

在动力方面，一汽丰田亚洲龙汽油版配备热效率达40%的2.5L四缸自然吸气发动机 ，搭载Direct-Shift8AT变速器；混合动力版（HEV车型）采用丰田最新混合动力技术，配备热效率达到世界顶级水平41%的2.5升四缸自然吸气混动版，搭载E-CVT无极变速箱，两种动力组合兼具了动力强、燃油经济性强的特点，相对于多数竞争对手使用的涡轮增压发动机，亚洲龙的动态行驶更加平顺，没有突兀感。

国产后的一汽丰田亚洲龙相比海外版，对车内的安静度进行了优化。考虑中国消费者对舒适性和豪华感的要求，亚洲龙在研发中，特意结合中国的路况，对底盘周边进行了降噪处理，通过使用更多的降噪材料和隔音材料，在兼顾空间感和行驶品质的同时，在静谧性上进行了升级。具体降噪措施包含了发动机舱盖配备的吸音器、挡泥板配备了阻隔器，隔音玻璃、车架中驾驶舱位置填用泡沫和减震材料、地板下使用减震涂层、地板上使用消音垫等，另外一汽丰田亚洲龙平坦的底盘带来了更强的平整性。所以说，为了中国消费者对安静舒适环境的需求，一汽丰田可是没少下功夫。

更值得一提的是，一汽丰田亚洲龙为了提升隔音降噪的效果，在细节上的处理令人眼前一亮。在它的后视镜背面，有四颗颗粒，十分不起眼，但是这四颗容易被忽视的颗粒却能够帮助缓解车外噪音，其名为“VortexGenerator”，是为了减弱车速和风向等条件发生重叠时产生的杂音。不得不说，一汽丰田亚洲龙真的是为了中国消费者潜心优化过的产品。

而且，与海外版车型不同，一汽丰田亚洲龙还添加了中国市场专属的配置。全景天窗作为中国消费者最喜爱的配置之一，在海外版的车型上是没有装备的，但是国产版的亚洲龙上，部分车型配备了两段式全景天窗，绝对是中国市场独占配置。

静态的表现如果你觉得还无法体现出一汽丰田的诚意，那么动态行驶的舒适感绝对可以征服不少消费者，因为它的舒适性是针对中国市场专门优化的。丰田的研发团队对悬架、刹车、转向进行了适合中国路况的调整，他们与中国技术人员深度讨论，最终决定出适合亚洲龙的特别配置。与海外版相比，为了弥补车高增加10mm的问题，丰田通过在全车加装AeroFin和AVS系统来弥补他的操控性和安全性。