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12月8日，长城汽车宣布，为了更好地集中优势资源，强化战略协同，建立更清晰、差异化的品牌定位，长城汽车将对品牌资源进行整合。本次整合涉及所有整车品牌，包括哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙和长城皮卡。
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其中，欧拉和沙龙在组织管理上全面整合，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO；魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责，两大体系将实现各自双品牌运作。此外，哈弗和长城皮卡两个品牌继续保持独立运作。
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长城汽车革新动作不断，未来发展如何，我们拭目以待。长城汽车此次对于品牌架构的整合，在一定程度上能够解决品牌独立造成的人力和营销成本投入过大的问题。更重要的是，魏牌+坦克、欧拉+沙龙两两品牌的资源整合，也将通过双向赋能，助力长城汽车实现高端化和新能源转型，以各品牌的品类特点制定不同发展路径，加速长城汽车的全球化布局。日前，大乘汽车官方宣布，该公司旗下的首款车型自游家NV将在短期内无法交付，将在48小时内对24376名意向用户进行全额退款，同时赠送一台NV车模以及200元星巴克消费卡。但很显然，选择暂时性搁浅的自游家，说明其原始积累并没有想象中的那么多，试探性发展一阵子之后的后劲不足和焦虑感，让自游家没有继续发展的动力和欲望。最新一期财务报表显示，小牛电动车Q3净利润只有290万，但去年同期净利润超9000万，作为李一男的另一条重要盈利来源，小牛电动车在电动车市场的失速无疑抽走了自游家大量的信心。虽然说造车不完全靠自有资金，也可以选择上市从资本市场中获取资金，但前期的投入是必然的，小牛电动车今年Q3季度的走低让李一男在投入更大的造车这件事儿上充满了悲观情绪。传统两轮电动车市场，雅迪这种头部企业的疯狂运营，大力打造精致、高端、智能化产品，抢走了小牛电动车的很大市场份额，老本行的步步后退，给电动车的发展埋下了隐患。中大型SUV——作为高端新能源市场的“兵家必争之地”，特斯拉、比亚迪等行业巨头带来的压力自不用多说。能否像“蔚小理”一般，在技术、品类、体验等方面做出差异化，才是自游家NV作为“后发新势力”的生存之道。但目前的种种迹象均表明：“李一男造车梦碎”的概率，显然更大一些。12月8日，比亚迪公布了高端汽车品牌仰望的品牌标识，其灵感来自于甲骨文的“电”字。新品牌将采用全新的品牌标识、独立的销售服务网络及运营团队，价格区间预计在 80 至 150 万元。11 月 16 日，在比亚迪第 300 万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长王传福介绍，“仰望”将于2023 年一季度正式发布亮相首款车型。王传福表示，在现有“四位一体”的安全体系基础上，比亚迪还将带来另一项颠覆性的“黑科技”，为用户带来顶级安全守护。此项技术也将在高端品牌“仰望”车型上首发。价格直奔百万级的仰望，可是开了中国品牌的先河。毫不讳言，中国品牌一向被“潜规则”，不只汽车，包括时尚、家电、手机都这样，这背后有两大逻辑，一是对国货的不自信，二是品牌溢价存在明显的差距。过去一百年来，汽车品牌早已形成一条深刻的鄙视链，日本车在海外攻城拔寨，但在豪华车细分市场，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都不得不在价格上有所收敛。这跟产品的关系不太大，跟那些所谓的特殊的上流文化关系更紧密。如今的比亚迪就缺一个仰望世界之巅的机会，无疑，当下的时机千载难逢。12月8日，特斯拉CEO埃隆·马斯克已“点名”朱晓彤前往美国，帮助运营美国得克萨斯州超级工厂。消息人士告诉彭博社，本周朱晓彤已经带队中国工程团队抵达得克萨斯州超级工厂，以协助监督其产能扩张。公开资料显示，朱晓彤于2014年4月加入特斯拉汽车公司，担任特斯拉中国超级充电站项目总监。2014年12月，特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄离职，超级充电站项目总监朱晓彤接任其职。在担任中国区总裁期间，朱晓彤主导了一系列特斯拉产品中国本土化事项，包括体验中心开业、新车在华传播以及上海特斯拉超级工厂的建设等。2022年前三季度，特斯拉中国市场贡献了135.68亿美元的收入，占总营收的23.9%。此番调整，代表了马斯克对朱晓彤中国团队的肯定，有助于把特斯拉中国经验、中国效率、中国人的职业精神推广到特斯拉其它工厂。任命中国区总裁为全球CEO，这应该打破了外资车企的先例，从另一个角度也说明了马斯克对于特斯拉在中国的发展表示了认可，并希望通过复制中国模式实现利润最大化。
