BBA做不好电动车，并非没能力？
过去几年，电动化转型浪潮汹涌，曾经执燃油车高端市场牛耳的BBA，却似乎并没有在行业变革中延续以往的绝对优势，反而被新势力占尽先机。这期间BBA经历了什么？为何就是做不出一台像样的新能源车？
Long long ago，国内高端汽车市场就形成了外资垄断的局面，BBA们牢牢把持着利润最丰厚和市场最广阔的蛋糕，在高端市场构筑起钢筋混凝土般坚固的马奇诺防线。
这些年，自主品牌向高端市场发起冲锋的勇士并不少，以吉利的领克、长城的魏牌为首等等...曾经上阵厮杀过的名单还可以列出不少。但结局都一样，心中的壮志豪言终归无法抵挡匍匐在地的销量曲线。
为什么会这样？
当然有高端市场本身基本盘较小的原因，但归根结底，还是自主品牌的产品力不够强悍，价格顶多卖到了普通合资品牌的水平。
但现在，气候变了。随着智能电动车时代的到来，中国汽车消费快速发生了改变，一层不变的市场结构和需求出现了转机。
最近笔者好几次逛商场，走进新势力品牌的体验店，看到一些年轻奶爸认真打量主打家用市场的某款SUV。
“如果这款SUV早点上市，我就不会多花10几万买豪华品牌的中型SUV了，未来增购大概率会考虑新势力SUV，它的后排智能体验、娱乐功能性，比那台更贵的豪华SUV不要强太多”。
你看，消费者的需求其实是真实且强烈的。
能绕过马奇诺防线率先突破高端市场消费者心智的，正是这些看似根基不深，但却时机刚好的新势力和一众新鲜的国产新能源品牌们。
没有上阵厮杀过反而成了新势力的优势，它没有传统车企用户认知的包袱，毕竟很多人一提到那些曾经的自主品牌，仍然会被误认为是低端的代名词；也因为通过电气化驱动绕开外资品牌在燃油驱动技术方面的壁垒。
同时，与新时代用户同生的这些新创品牌更懂用户需求，更加明白自己应该剑指何处：产品体验以续航里程，智能化和自动驾驶为主要方面；服务体验以维保服务，补能和圈层运营为主要方面，这些都成了最能撩拨时下消费者情绪的手法，也难怪新势力们扛起了自主品牌的“高端”大旗。
另一边，以BBA为首的传统豪华品牌，虽然还能死守住自己的马奇诺防线，防止电车战火烧到销量主力的油车上，但这终究不是长久之计。
往近了看，BBA们的主力燃油车型的销量依然不错。原因主要是用户的消费习惯还在，燃油车的可靠以及国人的面子问题。其次是新能源车还不够成熟，续航和充电都是问题，出门电池焦虑。这两个问题让该买燃油车的人还是会买燃油车，对品质有一定要求用户，第一辆车关注的额很可能还是BBA的燃油车。
这就导致BBA目前并不愿意用自家推出的新能源产品，替代或打破以往燃油车的价格体系。大家经常说BBA的电车产品力“堪忧”，一方面是智能化真的打不过，被专精智能座舱和自动驾驶的新势力远远甩在了后面，另一方面其实得怪它们自己故意“挤牙膏”。
举个例子：宝马 iX3 百公里加速和宝马 X3一样， 都是6.8秒，宝马 3系（330）比宝马i3的百公里还要快，奔驰EQE 的百公里加速也只比奔驰E级快0.2秒。
众所周知，纯电车可以轻易做到比燃油车更强的动力性能，但BBA偏不，同级电车性能刚好和自家油车“精确匹配”， 让自家电车不会比油车有明显性能优势。
为啥要这般压制自己的“武功”？难道BBA造不出比油车加速快的电车吗？当然不是，只不过BBA并不想把消费者往电车上推。试想，一旦BBA开始主动教育消费者—— “电车比油车更好”的概念，相当于放弃了自己的主场优势。
毕竟在燃油车市场BBA一直卖得很好，有着绝对的统治力，但换成电车市场，则意味着放低身位和这些新造车站在同一起跑线。这种局面下，BBA跟着主推电车，不仅没有绝对胜算，还有可能因此导致油车的价格体系崩盘。这也是为什么现阶段 BBA都推出了电车，竞争力却不是很能打的原因。
那么，尽管暂且能够稳住在高端燃油车市场的基本盘，在舒适圈里多赚几年钱，但长期看，随着新能源的渗透率迅速走高，BBA们如果单方面为了死守燃油车市场，而继续压制自身电车产品力释放的话，很有可能因此错失角逐高端新能源市场的最佳窗口期。
事实上，任何行业的有历史积淀的企业都想常青，都想长久盈利，但是市场往往是不连续的。胶片进化到单反，ccd进化到cmos，单反进化到微单，传统手机进化到智能机，历史上无数行业都印证了新势力们那样破坏性的创新往往能够驱动变革。
然而放下手里正在收割的甜果，想要去全身心的投入全新的变革之中，难在与人性相违背。这是马奇诺防线不堪一击的本质，亦是BBA在高端新能源市场跌落神坛的原因。
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