车圈热议的空气悬架到底是什么？空气悬架真的更高级吗？

近日，空气悬架成为车圈炙手可热的话题，今天我们就来聊一聊关于空气悬架的知识。
围绕空气悬架，小编将主要从以下几个方面进行解读：

（一）空气悬架和传统悬架相比有什么区别？

（二）空气悬架有什么优势？

（三）空气悬架有什么缺点？

（四）空气悬架装载普及情况如何？

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空气悬架与传统悬架有什么区别

悬架是用来传递车轮和车身之间的力和扭矩，保证车辆的正常行驶，同时缓冲不平路面对车身造成的冲击，提高乘坐的舒适性。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。根据弹性元件的使用情况，悬架主要分传统的普通悬架和空气悬架两类。
 

在空气悬架系统中，空气弹簧的传递介质是空气，本身可以被压缩，路面传递会被弱化。同时，空气悬架还可以实现车辆水平控制、刚度和阻尼的实时调节、底盘升降控制等功能，从而提汽车的综合动力学性能、使用性能。空气悬架主要功能包括：
1.自动水平调节2.根据车速自适应车身高度调节4.根据路况和行驶工况，自适应阻尼调节5.随着ECAS技术日趋完善，如果支持OTA，体验还可以持续升级，达到“日用日新”。

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空气悬架有什么主要优势

搭载传统悬架的汽车，如果车身高度，则通过性更好，不用担心颠簸路况会刮蹭底盘，但同时也意味着车辆重心高，底盘不稳，操控性差；如果追求更好的操控性和降低风阻系数，将车身高度降低，又意味着车辆通过性变差。

此外，悬架的软硬程度，车辆偏重于运动还是舒适的定位，对搭载传统悬架车型来说也几乎是先天设定好的，底盘硬朗沉稳的车往往路感过于清晰，对颠簸的过滤不佳，而柔软舒适的底盘又在操控的信心感上不够让人满意……

而这就是空气悬架最典型的优势——“鱼和熊掌兼得”。即能灵活主动地选择和调整车身高度及底盘软硬程度，高速时降低车身提升操控和油耗表现，走烂路时升高离地间隙提升通过性，想追求驾驶乐趣时将悬架变得更加硬朗坚韧，追求舒适时又变得柔软。

而且在此基础上，空气悬架还可以和电子设备配合，实现更智能的操作，带来更及时的主动调整，如根据道路大数据信息和车头摄像机提前扫描路面情况，车载电脑自动根据当前路况在零点几秒内，调节空气悬架的刚度、阻尼，以及车身高度，以适应路况和驾驶员的需求。

当然空气悬架最明显的好处就是可以大幅提高乘坐的舒适度，因为比起传统悬架的金属件的“硬连接”，路面振动经过空气弹簧的传递能有明显的过滤削弱效果。

此外对于新能源车，迫切需要保持离地间隙、消除振动，更好保护电池；对于商用车来说，电控空气悬架可以助力重卡在行驶过程中减少对路面的冲击力损耗，延长公路寿命。

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空气悬架有什么缺点

因为结构更加复杂，更多精密元件，空气悬挂明显不如结构接单的传统悬架那么稳定可靠和耐用，可以说更加娇贵。
空气悬架故障情况通常包括传感器故障、气动减震器损坏、连接部件泄漏等。其中电子控制系统最容易坏，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的高压气体密封性要求极高。如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，大大缩短气泵的使用寿命。所以空气悬架的保修期，一般只有3年6万公里。而且空气悬架的维修成本不低，往往需要更换损坏部件。所以在挑选购买二手车时，对搭载有空气悬架的车型也需要格外“小心”。
 

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空气悬架装载普及情况如何

历史上第一辆带空气弹簧的汽车是1914年美国，由当时的firstone公司和通用汽车进行了先驱尝试，并在50-60年代在美国大巴和公交车上使用。
1984年，大陆公司给林肯车研发带有电控空气悬架的系统，从简单的空气弹簧升级到空气悬架，随后雷克萨斯，路虎等车也开始搭载，这期间大陆和WABCO公司成为该领域代表。

如今空气悬架几乎成为豪车标配，而在国内企业开始掌握相关技术进行国产，大幅降低供应成本之后，推广程度明显提升，尤其是新能源车装载匹配的积极性很高，空气悬架已迅速下沉到40万左右的车上，甚至目前起售价30万元的极氪001就可以选配。

也就是说，此前百万豪车才有的东西，现在30多万汽车的用户就能体验，但也要知道，这里面也有一个匹配的问题，不同档次的空气悬架，加上车企匹配调校的经验差距，给出来的效果还是有区别的。
而在重卡领域，2000年后，中国重汽集团，东风集团，上海科曼等公司在引进，消化，吸收后，自主研发了空气悬架系统。

写在最后

空气悬架有其明显的自身优势，我们欣喜地看到随着技术突破，国内供应商开始打破垄断，让空气悬架得以下沉惠及到更多新车身。 驾乘评价也成功完成过多台搭载空气悬架车型的底盘技术合作，积累了相关技术赋能经验，也欢迎更多搭载空气悬架的车型前来进行调试匹配，给用户带来更高级的驾乘体验，共同推动汽车产业技术进步。