01，PHEV适合普通中国家庭

PHEV（插电混动）已经势不可挡，成为中国汽车市场的大“蓝海”，也是新能源车的希望之星。

根据中国汽车工业协会的统计数据，今年1-10月，PHEV的增速达到惊人的1.7倍，也是新能源车的主要增长点。

根据中国汽车工业协会的最新数据，今年前10个月，国内PHEV的销量达到115.9万辆，同比增长1.7倍，增速接近纯电动车的两倍；整个新车大盘销售2197.5万辆，同比增速仅为4.6%。

原因不难理解。对于大多数只能拥有一台车的中国家庭而言，PHEV堪称最优解：既能享受电车的驾乘乐趣，又没有纯电的续航和补能焦虑；短途用电、长途用油，还能上绿牌免购置税，实现“一车多用”的功能。

向电动化转型是任何一个汽车品牌都不能回避的，除了能给消费者带来更好的驾乘体验之外，也是一个企业节能减排的历史责任。

对于豪华品牌而言，PHEV既有燃油车基因，还享有品牌溢价，是实现电动化转型的更优途径。

根据乘联会的数据，10月份奔驰E级PHEV在豪华车中销量名列第一，后来居上。

就拿豪华车的领导品牌奔驰来说，10月份其 PHEV车型在国内销量超过2000辆（乘联会数据），在豪华品牌PHEV车型中独占鳌头，成为奔驰电动化转型的主要依靠。其中，奔驰E级PHEV版本已经在豪华品牌PHEV中位列第一，这还是奔驰没有大发力的时候。

02，2.0T+电机，C 350 e L适合谁？

继E级PHEV后，奔驰再次推出了一款重磅PHEV—C 350 e L，比上一代的插混C级便宜了不少。

不管怎么变化，C 350 e L首先是一辆奔驰，其应有的气场、优雅，精致的内饰、极佳的NVH和舒适性，一样都没有落下。

不同的是，奔驰C 350 e L搭载了奔驰第四代插电式混合动力系统，该动力系统由2.0T发动机与电机组成，WLTC工况下纯电续航达105公里，综合油耗低至1.27L/100km，也就是说纯电续航里程足够短途出行，长途出行的匮电油耗又不高，堪称是多面手。

那么，奔驰C 350 e L适合哪些用户？稍加分析就不难发现，主要是那些喜欢奔驰品牌、现在又想消费升级，还希望得到一个绿牌的用户；而奔驰C 350 e L的驾乘体验又比燃油车进步不少，可以满足这些群体的需求。

与其它品牌的PHEV相比，奔驰C 350 e L更大的优势还是在于奔驰豪华的品牌基因、强大的气场和精致的内饰。

03，纯电模式对日常驾驶友好

奔驰C 350 e L究竟怎样？开起来就知道了。

首先是纯电状态，你可以把它当成是一辆纯电动车，起步的时候，动力响应很快，有远超一般燃油车的推背感，加速和点刹都很灵敏，速度上60以后稳稳当当，对于日常上下班代步，友好得简直不要不要的。但当速度超过80公里以后，建议还是用混动模式，保持动力又省油。

至于纯电续航里程，奔驰一直做得比较实在，之前我们试驾过纯电EQS和全新纯电EQE，两者大致能跑到WLTC标准的9成。

在303公里的行驶路程中，用了少量油，电耗算下来为13.1kWh/100km，这是个不错的成绩。

这也在奔驰C 350 e L得到了体现，该车WLTC工况下可以跑到105公里，实际能跑90多公里，按大部分人每天通勤30公里来计算，一个星期充两次电就够了。我们在外面充电时，C 350 e L功率约为6.8kW/h。

奔驰C 350 e L目前标配交流充电，功率在7kW·h左右，按照其25.4度的电池电量来计算，充满得3个小时左右。还可以选配最大功率55kW·h的直流充电，从10%充至80%仅需21分钟。

04，实测油耗5.4L/100km的绝佳驾驶体验

只要是电动车，始终存在补能困境。对于大多数用户而言，匮电是更常见的行驶状况，其表现决定了用户满意度。

奔驰C 350 e L在匮电状态下拥有不亚于纯电的表现，其加速仍然酣畅淋漓，时速80公里后的超车能力优于纯电状态，没有出现“有电一条龙、没电一条虫”的情况。

这首先归功于其搭载的2.0T发动机，最大功率达到150kW，最大扭矩为320N·m，光这发动机驱动奔驰C 350 e L都绰绰有余，何况还有混动系统加持？

双重动力的加持之下，让奔驰C 350 e L给人的驾驶感受更上一层。底盘调校的偏硬了点儿，滤震性能做得很好，这就是奔驰的拿手好戏，时速超过80公里后，车内隔音效果很好，胎噪和风噪都没有太明显的影响。最舒服的就是方向盘，仿皮质缝合的方向盘打起方向来更顺手了。

据了解，为了更加凸显奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车的电动化优势，奔驰对其驾驶操作系统也进行了优化。在发动车辆时，默认是电动模式，且通过踏板决定能量回收的强度。另外还有保持蓄电池电量模式和混合动力模式。

梅赛德斯-奔驰混合动力技术研发工程师 马蒂亚斯·科普费尔（Matthias Klöpfer）对奔驰C 350 e L的工作原理给出了解释：即使在电池电量不足的条件下，插电式混合动力系统和传统的燃油驱动系统相比仍有优势，因为混合动力系统仍然能够进行能量回收、调节能量回收的强度，还能使用滑行模式。

也就是说，即使在匮电状态下，奔驰C 350 e L更像是一台HEV，与燃油车相比，不仅更好开还更节油，0-100km/h只需要6.9秒，而燃油版C级这一数字为7.5秒。

在电量为零的极端情况下，我们行驶了其中一段30公里的路程，测得了奔驰C 350 e L的油耗为5.4L/100km。当时，广州刚宣布“解封”，各种被封控的车辆蜂拥而出，路上开始出现拥堵。

这一成绩比我自己的雅阁混动5.6L/100km还低，而奔驰C 350 e L的车重超过2.1吨，雅阁仅为1.6吨，从这个意义上而言，奔驰C 350 e L真正实现了“既要马儿跑得快，又要马儿吃得少”。

小结：PHEV在市场上的发展，证明了其在中国的强大适应性。这也给正在转型的各大传统车企一个新提示：电动化不止是一条纯电路线，PHEV亦是优解。奔驰C 350 e L继承了奔驰C级燃油车的各项优点，又有电动化的加持，真正实现“短途用电、长途用油”，帮助奔驰更快速实现电动化的目标。（文|DA彬）