丰田汽车开启了家用车的“混动时代”，而比亚迪将这种技术路线发扬光大，如今，各品牌新推的家用车，要不全系蓝牌或绿牌混动，最不济也得提供混动版可选，且越来越走向高端化、全面化，这已然成为行业趋势。
●护卫舰07
▲一句话点评：海洋网的五座中型SUV，估计会比唐DM-i/p便宜。
比亚迪海洋网的旗舰中型SUV——护卫舰07即将在12月9日正式上市，这台“五座的唐DM-i/p”在经过多个月舆论发酵后，依然是高端混动SUV市场的明星车型。至于价格层面，目前官方给出的预售价是22-28万元，似乎还会比唐DM-i/p更便宜一些，基本可以提前确认其爆款地位。
那么问题来了，除了内外设计层面的差异，这台护卫舰07真的是换壳的唐DM-i/p吗？也不尽然。首先是尺寸数据，该车的长宽高分别为4820/1920/1750mm，显然只需五座使其“三围”略有缩水，不过轴距还是2820mm，整车的气势还是很足的。另外在细节上，这台车也应用了隐藏式门把手，外加多层结构的低风阻轮圈、“中国结”样式贯穿式尾灯，看起来也更时髦一些。
至于动力方面，虽然还是比亚迪那套以晓云1.5T米勒循环发动机为基础的DM-i混动技术，但匹配的电驱模块却不太一样。护卫舰07使用的是前桥EHS145双电机模块，最大功率145kW，而后桥则是150kW的多合一独立电驱系统（四驱版），而唐DM-i/p则是“前桥160kW+后桥200kW”的组合，显然后者动力会更暴躁一些。而从官方公布的数据来看，前驱版馈电状态油耗会控制在5.8L/100km，而四驱版的0-100km/h加速时间则为4.7s，稍微弱化了点性能。
●星途瑶光
▲一句话点评：换奇瑞鲲鹏DHT 2.0，能否成为比亚迪DM-i劲敌？
奇瑞在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上首次应用了鲲鹏DHT混动技术，其在混动模块的技术体系层面要比比亚迪DM-i更复杂，特别是支持三个物理挡位的双轴TSD机电耦合模块，堪称硬核，这也使其能够在更多场景下满足混动＆纯电＆直驱的适应性。不过，复杂的技术也确实需要更多沉淀，从现役车款来看，其平顺性和经济性都还不如相对“简单粗暴”的比亚迪DM-i或者本田i-MMD。
而在今年下半年，奇瑞汽车就发布了经过全面升级的鲲鹏DHT 2.0混动技术，并有望在明年的全新高端中型SUV——星途瑶光上首次应用。从技术层面看，新的混动技术将针对不同用车场景下的机电耦合、功率分流进行优化，以强化整车的平顺性和经济性，并进一步强化电驱带来的性能表现。
除此之外，全新鲲鹏DHT 2.0还将配备一台混动专用的1.5T涡轮增压发动机，新引擎将应用米勒循环、共轨直喷、可变几何截面涡轮增压器等等先进技术，整机热效率将提高至＞44%。按照官方给出的数据，应用于T2X平台的鲲鹏DHT 2.0混动将实现低于4.5L/100km的超低馈电油耗，而像星途瑶光这样的高端中型SUV，这个数值预计也会控制5L/100km左右。
●魏牌WEY80
▲一句话点评：预售前“急刹车”，改到用户满意为止。
在咖啡系列的摩卡DHT-PHEV基础上，长城魏牌还准备推出一款定位更高的中大型SUV——WEY80。目前该车已经曝光工信部的申报信息，其长宽高分别为5105mm/1985mm/1800mm，轴距为3050mm，达到中大型SUV的基本，有点领克09的味道。
WEY80也将是一台上绿牌的插电式混动车，其搭载的依旧是以110kW混动专用1.5T发动机为基础的长城柠檬DHT混动系统，配前桥双轴双电机机电耦合模块，另外毕竟是新旗舰，P4后桥电机必然也是标配，目前暂不清楚油耗情况，但有消息称其满油满电续航里程会达到1200km，这预示着TA不光油耗低，纯电续航（电池容量）也小不了。
比较有意思的是，WEY80申报图一经曝光，就因为个性化的设计引发网友广泛讨论，似乎年轻人对这台车的颜值不太满意，确实，这台车在时下流行的“无边界前脸”理念的实际应用上差了点火候。而官方在收到反馈后也第一时间表示，这台车的外观设计会进行重新调整，不知道未来的量产车究竟会是个什么样子。
●雷克萨斯RX 500h
▲一句话点评：以2.4T引擎为基础，来见识见识更牛X的丰田混动技术。
丰田汽车已经在国内市场全面“铺设”旗下的混动技术，目前主打的第四代THS主要应用于TNGA架构横置平台的卡罗拉双擎、RAV4荣放双擎、赛那双擎，以及雷克萨斯ES300h等，TA们本质上都是一套混动系统。
而即将引入的全新一代雷克萨斯RX不太一样，这台车不光有以A25B 2.5L发动机为基础的THS混动版（RX 450h、RX450h+），还有一台采用欧系混动车思路的RX 500h车型，即P2+P4混动方案。
作为一台主打高端价值体验的中型SUV，RX 500h将配备一台2.4T直列四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是横置6AT变速器，而在发动机和变速器中间则增加了一台P2布局的电驱模块，外加独立的后桥电驱模块，其综合最大功率367马力，将为这台车带来更硬核的动力表现。
●总结：
总体来说，目前中/日车企都在积极探索混动领域的技术迭代和应用，这对当前消费者无疑是最具现实意义的出行解决方案，在未来三五年内，基本一线品牌的明星车款都会有油电混动或插电混动可选。
至于欧美车企，目前对该细分市场的态度还是比较暧昧的，即便有混动车也大多是电气化改造不那么彻底（成本低）的P2混动布局，例如下一代的宝马X1、奔驰GLC等等，TA们似乎都在考虑一劳永逸跳到纯电时代，例如大众的ID系列、宝马的iX系列、奔驰EQ系列，不知道小伙伴们对此怎么看？