奇瑞的后劲绵长

文｜曹江北

根据奇瑞集团发布的数据显示，11月份，奇瑞集团销售汽车100,531辆，年内连续第6个月单月销量突破10万辆；1-11月份，奇瑞集团累计销售汽车1,127,289辆，同比增长32.6%，创下历史最好水平。其中引人注目的，是奇瑞集团年内出口累计40.65万辆，同比增长70.9%，刷新中国品牌乘用车出口新纪录。

“连续第6个月”“突破10万辆”“历史最好水平”“刷新纪录”。反复咂摸这一份业绩报表里的关键词，再也品不出奇瑞当年被赋予“小草房”形象的悲情滋味。取而代之的，是处于“V”字上升趋势中的奇瑞的绵长后劲。

从销量构成上观察，奇瑞集团自主乘用车品牌中，奇瑞品牌11月份销量70,788辆，1-11月份累计销量844,010辆，同比增长45.8%，占集团今年总销量的比重约74.9%，整体发展节奏保持着一个“稳”的水准。

决定奇瑞品牌能够稳健增长的关键，一方面在于“稳”住了渠道，另一方面在于“稳”住了产品。

渠道方面，早在2020年，奇瑞品牌就重点启动了“双擎驱动计划”渠道改革工作，将经销商网络区分为“C网”和“H网”，并将对应的旗下产品按规划投放到相应的经销店中，以此提高经营效率。其中，C网作为“重装旅”，起稳发展、调结构的作用；H网作为“轻骑兵”，以快发力的特点增强与消费市场的链接。

同期，奇瑞品牌开展“超级深海计划”，将销售渠道延伸到县级市场乃至镇级市场，增多客户触点，主攻服务便利，以实现全市场领域覆盖。

根据当时的数据反馈，通过双重计划的推动与落实，让奇瑞品牌的一网和二网规模在2020年内得到迅速扩大，同比增长十个百分点以上。从这个角度判断，打磨了三年的“双擎驱动计划”和“超级深海计划”，目前已经成为其市场表现的有力渠道支撑。

产品方面，从推出瑞虎8、瑞虎7 SUV车系到艾瑞泽8赋能艾瑞泽家轿系列，奇瑞品牌实施的“大单品策略”显现出了更多的能效。

数据显示，1-11月份，瑞虎8、瑞虎7分别贡献了17.1万辆、14.6万辆的全球销量；艾瑞泽8上市首月销量就突破万台，隐约成为新的销量增长点；11月7日，全新一代瑞虎7 PLUS迎来正式上市，凭借9.99万-12.19万元的售价和“入门即高配”的制造标准，进一步增强了竞争紧凑级SUV细分市场的能力。

按照车市中惯有的爆款产品会带动全车系销售的规律，接下来，奇瑞品牌的“大单品”或将逐渐扩列为矩阵，助力集团今年的收官之战。

聚焦到捷途汽车市场表现上，11月份销量17,117辆，1-11月份销量158,025辆，同比增长18%。

值得注意的是，11月16日，捷途迎来第60万辆整车下线的里程碑时刻。意味着自2018年8月18日首款产品上市至今，捷途仅用50个月时间就实现了0-60万辆的跨越。

虽然数据上体现出来的，是捷途在不断地自我提升。但如果联想到当时出任捷途汽车总经理李学用（现任奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞营销公司总经理，同时兼任捷途事业部总经理）曾经表达过的“年销10万台是生死线，年销20万台是生存线，年销30万以上是发展线”的观点，捷途当前还是处于解决生存之下问题的时期。

为了走出品牌的第二条增长曲线，今年9月份，捷途正式上市了“昆仑架构”下的首款车型大圣，期望以此款车为契机，将捷途带入高质量发展阶段。有别于此前推出的X70和X90车系，捷途大圣想要介入的是年轻化消费圈层。

市场对于大圣的反馈很直接，新车上市时，捷途给出了大圣预售订单超3.3万辆的数据，一定程度上表明这款车已经具备了丰富的市场触点。如果结合捷途引以为傲的“抖音平台粉丝忠诚度排第一，潜客数是中国第一，潜客转化率也是第一”的新媒体优势，想必只要排除像芯片短缺等制约产能的问题，捷途短时间内站到“生存线”之上并非难事。

观察星途汽车的市场表现，11月份销量3,866辆，1-11月份销量46,788辆，同比增长46%。

客观来讲，作为奇瑞冲击高端市场的一个全新品牌，星途的发展速度并不慢。从第一款车型凌云上市到形成追风、凌云和揽月三大明星单品家族；从M3X火星架构发布到PRO和2.0全新架构的持续进化；从发布首款混动车型追风ET-i到提出2023年底实现全系绿牌化的目标；从青岛超级工厂的建成到旗舰车型瑶光于该工厂下线，也不过才三年的时间。

而在这三年里，星途产品的单车平均售价已经超过15万元；自2020年第一款凌云实现出口以来，星途已经在中亚、南美和东欧的全球八个国家实现出口常态化；在“双网共修”计划的加持下，星途品牌今年底服务网络将达到500家。

就在11月25日，星途宣布两位汽车行业资深营销人才加盟。其中金新担任星途营销中心执行副总经理，全面负责新能源营销板块相关业务；项战雨担任营销中心副总经理，负责市场产品、数字营销等业务板块。

随着核心管理团队的成立，星途汽车也宣布其新能源团队的组建成果。例如从百度、通用、蔚来、小鹏等主流大厂挖来的技术人才以及内部转岗工作人员，已经组建起过百人的新能源团队。

同时了解到，11月11日，星途首款高端智能纯电车型E03（内部代号）的试制车已在奇瑞智能网联汽车产业园超级工厂完成内部下线，未来将进一步丰富星途“432”产品矩阵计划（两年内将推出4款燃油、3款混动和2款纯电车型）。

能够发现，无论是核心团队组建还是产品推新，星途品牌的业务进展都远超外界预期。在“瑶光2025”战略的驱动下，星途历时三年，已经到了厚积薄发的时刻。

数据显示，11月份，奇瑞集团销售新能源汽车（含新能源乘用车和商用车）13,025辆，1-11月份累计销售220,918辆，同比增长147.9%。随着奇瑞无界Pro的上市，奇瑞新能源适应新能源汽车消费“变量”的能力再次得到加强。

毕竟，奇瑞新能源主张的微型纯电汽车所迎合的，是具有特定用车需求的消费者。如果将这种用车需求加以细化，分裂出的是“Z时代”、“她经济”和“银发消费”等不同受众。既要关注与三电、智能化应用、生态构建有关的课题，也要探讨如何与用户共创、与需求共生、与趋势共存。

具体来看，无界Pro在将三电、安全技术维持在较高制造水平的同时，又将20万元级车辆上才拥有的智能化配置下放到10万元区间。包括搭载了一套车载腾讯生态，支持腾讯AI语音、车载微信、APP互通超级账号；匹配支持华为HiCar投屏的12.9英寸全面屏；拥有540°全景影像、手机APP远程车控、手机蓝牙钥匙、220V对外放电、手机导航车机同步、无缝衔接最后一公里步行导航等功能。

甚至，无界Pro也是小型电动车里少有的采用2颗毫米波雷达的车型，未来在算法平台搭建完成后，理论上可以直接通过OTA拥有高阶辅助驾驶能力。

至于用户经营层面，奇瑞新能源依托iCar生态化服务模式，在11月公布的2022年中国汽车售后服务客户满意度调查（CAACS）中，以87.21分的客户满意度得分，在新能源品牌排名中位居第一，足以表明企业与消费者的协同程度。

犹记得在奇瑞第500万辆新车下线时，奇瑞董事长尹同跃曾经将这一成就总结为只是“跑完了一场马拉松里的五公里”。那么，目前拥有1113万全球用户的奇瑞，也不过是刚刚跑完了第一个十公里，即将向下一个赛段奔去。

想必每一个真实体验过马拉松的跑者都会有这样一个感受，那就是在十公里之后，身体才开始渐入佳境。