纯电动车的出现为我们勾勒了一个未来替换燃油车的环保、高效出行蓝图。不过在细分市场上，真正在当下就能做到替换燃油车的，似乎只有小型车领域。一方面是燃油车领域，小型车几乎凋谢殆尽，似乎只剩本田飞度这款保值神器还在坚守。而处于井喷状态的纯电动小型车方面，比亚迪海豚无疑是最具代表性的一员。而从比亚迪海豚上市至今，也过去了一年多的时间。新车领域势如破竹的比亚迪海豚，是否也已经终结了本田飞度的保值神话呢？

海豚还是“太年轻”，飞度到了四年就“跌不动”？

在二手车领域，排除参考价值不大的准新车源，比亚迪海豚正常车龄不过1年左右。其次，还得排除最低配续航301km的活力版车型。除了在实用性方面不太具备参考价值之外，这个续航版本的车源本身也比较少。然后二手的比亚迪海豚价位基本需要在9.5万元起步，高配或车况优异的车源大概能够把要价提升至10.5万元左右。这样算下来，在没有购置税影响的情况下，比亚迪海豚一年折损约在2万元左右。然后考虑到首年折损幅度更大的情况，比亚迪海豚在二手车市场的表现，基本接近同价位燃油车的普通水平。

然后再看回本田飞度，第四代车型上市至今也过去了2年多的时间。而目前它在二手车市场上的表现也很有意思，基本就是当年新车指导价基础上少5000元至8000元的水平。如果我们把购置税政策因素算进去，那么第四代本田飞度目前二手车的折损大约是每年8000元至1.3万元左右的情况。同样是在车龄较新的情况下，本田飞度依旧有着同价位车型中相当突出的保值表现。

至于更为经典的第三代飞度，至今最短也过去了2年多到3年的时间，最老的差不多能有8年左右的时间。它们是目前本田飞度在二手市场上最为活跃的版本。除了部分里程过低的“传家宝”之外，正常每年平均1万多公里的车源，最贵也就在6万多元的水平。如果有心只想找一台自动挡就行，那么5万多元基本也能搞定。可以看到，年份更短的第三代本田飞度在保值方面最不划算，如果以顶配来算，平均每年最高大概可以折损2万元左右。但这仅仅是天花板情况，如果是年份较久一点，且为低配自动挡车型的话，平均每年的折损几乎可以低至6000元至8000元左右的水平。

海豚不如排队买新车，二手飞度还是选第三代

仅从二手车市场的价格表现来看，本田飞度依旧是极为保值的存在。特别是无论第三代大名鼎鼎的GK5，还是整体气质都大变样的第四代飞度，都不影响整体的残值表现。更有意思的是，二手本田飞度几乎存在一个到了4年之后就“跌不动”的走势。于是在正常用车的生命周期内，本田飞度的保值情况更为出色。至于出现买一台二手飞度代步，之后再出手并不会折损太多的情况，也就是情理之中了。

在同价位以“新贵”姿态出现的比亚迪海豚，除了在新车领域的强势，在二手车板块也拿出了高于一般印象中新能源车的保值表现。不过相比新车部分的挤压，在二手车领域，比亚迪海豚暂未对本田飞度造成多大的影响。虽然有着年份较短，车源较少等原因，但本质上也是新能源车与传统燃油车现阶段在保值方面的根本差异。

除此之外或许还有一点，那就是对本田飞度而言，它是历经合资燃油小型车洗礼后几乎硕果仅存的产物。与之同时代的大众、丰田、福特等热门车型，或已经彻底离我们远去，或在品牌内部呈现边缘化的表现。造成的结果便是，燃油小型车的消费人群虽然在萎缩，但这部分市场相当集中的涌入本田飞度的怀抱，造成其认知度与接受度仍然保持在一个高位。而比亚迪海豚则恰好相反，虽然有着品牌三电技术的背书，但无论是新势力还是传统品牌在新能源转型方面的产品涌现，海豚只能算是众多10万元级别以及更低价位代步电动车中比较耀眼的那一个，但并不是相对选择“唯一”的那个。

对于普通消费者而言，对于燃油还是纯电的选择已经是老生常谈的问题，具体还是看使用场景、需求、工况等等，这里就不再展开了。针对本田飞度，与其淘一台车况还不错的二手第四代飞度，还不如蹲一下新车端是否有更大的优惠幅度放开（虽然这个可能性也不大）。但是在质保期以及车龄的影响下，这个阶段出手第四代飞度的二手车，并不是一个太具有性价比的选择。

就算是购车预算相对丰富，在主动安全方面大幅升级的2020款本田飞度（第三代末期），无论在动力性能还是性价比方面的表现都要更为出色一些。如果纯粹是城市代步的需求，那么在5万多元淘一台车况正常的自动挡第三代飞度完全足够。2-4年之后再出手，相信你也不会折损太多。配合本就低廉的养护以及使用成本。或许对相当一部分消费者而言，它的综合体验都会优于同类型的纯电动车。

至于比亚迪海豚，虽然在2022年大部分时候，这款车的新车都处于排长队的情况。但据最近的观察，也可以发现排队的时间正在大幅缩短。可以预计的是，比亚迪海豚的新车购买方面将逐步正常化。至于其二手车，其实最大的“问题”还是在于目前车龄太短。虽然对卖车的人而言，感觉还是折损了不少。但对买二手车的消费者而言，感知上依旧没有省太多的体验，倒不如老老实实排队等新车。