11月30日，长安汽车掌门人朱华荣的朋友圈发布“长安原力”，短短3分钟左右的视频形式的发布会，满满的“干货”，揭开了“原力技术”的本色与底色。
何为“原力”？务实技术，服务于国人
很多人如我一样，听到“原力”就会联想到《星球大战》， 而在中国式宇宙观中，惟有“道”堪称万物之源。“道”贵在无为，“原力”却贵在“极尽己能而为”，两者并不能划等号。
其实，我认为关于“原力”的正解，正是视频中：科技的意义不在于领先，而在于普及。
领先，是学术和技术思维；普及，是人类社会学范畴。这其实表明，掌门人朱华荣已远远超越，本身强烈的技术底色，所思所念亦不止商业本身，更有时代大拐点下的强烈产业使命感。
让出行技术，以最好的姿态服务当下国民。这样看来：原力，是一种历史全局观下，对完美极境的现实务实追求。对长安汽车而言，这蕴含着要探索，人与自然趋于和谐的过程“最优解”，人们用车策略的“最优解”，产业发展进阶的“最优解”……乃至一切皆为最优的完美方案。
但最优解，始终是一个时态概念。就像千年以前，骑马是出行的最优解；百年前，内燃机汽车是最优解。在这一汽车百年大变革的浪尖，燃油与新能源交替之际，一切尘埃未定。长安汽车提出“原力”，显然准备好了与一切产业难题硬刚，没有上限、没有讨巧，无疑道阻且长。
那么，当前有刚出最优解了吗？长安汽车有份答案：智能增程与超集电驱。
爆发“原力”本源动力
在发布会上长安汽车分享了“181+95%+1200+-30”一串数字，而背后的技术玄机，即181项专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术，这一系列领先行业的技术加持，构成了“原力”的进阶之道。
原力超集电驱，打破行业最高记录的95%最高效率是一项很关键的指标，超集电驱的技术较“三合一”重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。实现极致的体积、效率、重量、NVH、可靠性，为用户提供酣畅淋漓的动力性体验。同时，原力超集电驱还具有全球首创微核高频脉冲加热，不仅可以在-30°C的极端环境下正常启动，还能让电池包的温度每分钟上升4℃，使极低温环境中车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。
原力智能增程，是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统，原力智能增程，是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统，通过高效全 能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持，为消费者带来更好的产品体验。其中，“小体积，大功率”的高效全能增程器，发电机最高效率96%， 在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度；在馈电状态下，依然低至4.5L/100km的油耗，以“极致效率”达到行业同级领先水平；基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系统在NVH表现、动力性、经济性之间达到完美平衡，无论高速还是低速，行车中增程器无感启停、隐声运行，为用户奉上媲美“纯电驾享”的高级电动乐趣。此外，原力智能增程系统经历了高寒高温高原全域百万公里验证，在CLTC工况下，纯电里程200km，增程模式综合续航里程达到1200km，可满足远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走，以“满电”之势打造“无忧里程”。
长安原力技术在181项技术专利加持下，通过超高效率电驱系统与高频脉冲加热技术，为用户带来更好的用车体验。聚焦极致里程（expand）、极致节能(economic)、极致体验（enjoy），带给用户的利益价值，开启原力智能增程、原力超集电驱时代。
如何看待增程？无法定义的产业走向
长安“原力”正在爆发。当然目前不乏质疑声：增程是否该爆发？这一视角显然是基于新能源产业长久发展轨迹。
当前，一个普遍的共识是，未来氢能源动力才会是汽车终极形态。而增程式，也即串联混动，这与氢燃料电池汽车的技术路线是完全吻合的。氢燃料电池，本身存在启动长、调整慢等特质，并不适合直接作为动力源，目前看最佳方式是也是串联增程。如果你认同氢能是未来，串联增程技术，恐怕也是未来必经路径之一。
实际上，长安原力超集电驱，本身在设计上，就实现了对纯电后驱、纯电四驱、燃油增程、氢燃料增程四种动力架构的极宽泛支持。这当中，显然蕴藏有长安汽车对于新能源技术路径的更多考量。
结语：
2022，不仅是中国汽车竞争重组之年，更是长安汽车的「破圈」新生之年，发布全新品牌长安深蓝，上市首款战略车型深蓝SL03；与华为、宁德时代合作的阿维塔也推出了阿维塔11；在智能化领域，发布“诸葛智能”品牌，亮相新汽车CD701原型车，2022年，长安汽车实现全面向智能低碳出行科技公司转型。11月的最后一天，原力技术觉醒，为加码转型进阶的长安汽车再添一笔重墨。