翻身当大哥，锐歌行不行？｜42Test

11 月 7 日，凯迪拉克 LYRIQ 锐歌的四驱高性能尊贵版终于首次亮相了。至此国产凯迪拉克 LYRIQ 锐歌已经将所有版本全部集齐，凯迪拉克能召唤「纯电」神龙吗？

不过四驱高性能尊贵版要等到本月才能够交付，同时相较入门版本贵了 4 万元，更多还是吸引追求极致性能的那一批用户。

在凯迪拉克 LYRIQ 的全系中，售价为 43.97 万元的后驱长续航豪华版，才是最走量的产品。即便这是一款入门版车型，但是在配置上已经足以满足大多消费者的需求了，在此前 LYRIQ 的发布会上我们已经做了详细的分析，感兴趣的朋友可以点击这篇文章：「新能源涨价的大趋势下，来个了不涨价硬刚的」。

今天我们把这台后驱长续航豪华版的凯迪拉克 LYRIQ 拉进 42Test 的测试中。看看国内首款基于奥特能平台打造的车型，到底怎么样。同时作为一台 40 万 + 的合资豪华品牌纯电 SUV，在续航、性能、操控上又有哪些亮点。

外观：量产的概念车

凯迪拉克 LYRIQ 首次亮相是在 2021 年 4 月的上海车展中，当时以概念车身份亮相的 LYRIQ 也算是首次推出了新一代家族式的前脸。

在量产车上，凯迪拉克LYRIQ几乎1:1量产了概念车的设计，除了概念车上外流媒体后视镜的设计，其余的前脸设计、车侧设计几乎与概念车看不出太大的差异。

凯迪拉克 LYRIQ 的长宽高分别为 5,003 x 1,977 x 1,637 mm，整体的车身尺寸与中大型 SUV 的标杆——宝马 X5L 较为相仿，非常显大。第一眼看见 LYRIQ 实车会给人非常有气势的感觉，而且搭配上暮雨天青的车漆还额外添了一份科技感。

车头部分，凯迪拉克新一代的外观设计同样采用了分体式大灯，外加封闭式前脸的设计。与其他车不同的是，LYRIQ 上方的横条灯带仅设定为了转向灯，并不会与下方的日行灯一同发光。

而竖直的日行灯，传承了经典的闪电式设计。在日行灯的右侧是 9 颗 LED 远近光灯透镜灯组。在车辆解锁之后，前脸的灯光效果非常扎眼。

首先中间的车标会率先被点亮，接着中网由中间依次向两侧点亮，然后 9 颗 LED 灯组会由下至上堆积点亮。在车灯点亮的过程中，LYRIQ 还吸引了不少路人驻足观看，非常具有仪式感。在这一瞬间，我甚至觉得奥迪灯厂的名号要拱手相让了。

可惜的是，这张能够发光的中网由于我国法律的原因，无法在车辆行驶的过程中点亮，仅在车辆解锁后有动态灯光的效果。

此外，凯迪拉克 LYRIQ 的前脸有两个版本。后驱长续航豪华版和后驱长续航尊贵版标配了光曜套装，也就是采用了大量镀铬装饰件的车辆外观。在顶配运动版上既可以选装光曜套装，又可以选装运动套装。

运动套件下，车辆将镀铬装饰条都换成了熏黑设计，前脸更具攻击性。而且中网的发光灯带也有所变化，将条纹的纹路更换成了飞翼式的纹路，不过发光面积相较光曜套装有所减少。

车身侧面，凯迪拉克 LYRIQ 长 5,003 mm，轴距达到了 3,094 mm，外加没有行李架，因此整车侧面显得非常修长，且有别于传统 SUV 的样式。

作为纯电车型，凯迪拉克 LYRIQ 同样也具有前备箱设计，容积为 35 L。打开前舱盖后，前备箱上还有一个盖板，摆放物品之后具有良好的隐私性。

日常使用下，前备箱的空间可以放下两个标准大小的双肩包。如果不放双肩包，日常放一把便携式的充电枪也挺合适的。

虽然 LYRIQ 是台 SUV，但是车顶并没有配上常规的行李架，外加溜背的设计让 LYRIQ 看起来有点大号旅行车的感觉。

轮胎规格上，LYRIQ 用上了米其林 265/50 R20 的 e·PRIMACY 自密封轮胎。轮毂样式为 6 辐式，但不论是豪华版还是尊贵版又或是四驱高性能，都没有搭配上美国市场的 22 英寸 Dynamic Split-Spoke Reverse Rim 轮毂。

在视觉效果上并没有那么极致的饱满，好处就是更大的扁平比能够换来更舒适的乘坐体验，同时针对中国路况也会减少轮胎鼓包的现象出现。

LYRIQ 的车门开启方式均是按压式开启，摁一下门把手后车辆的车门就自动弹开留出一个缝。

为了乘客开关门，LYRIQ 在车辆的 B 柱下方设有一个小刀锋设计。这点设计与福特 Mustang Mach-E 上的如出一辙。

配上小刀锋的主要原因，是因为车辆用上了隐藏式门把手设计，让用户有个合适的位置拉开车门，同时防止开门时手伸进门板内由于意外被门夹手。

为了彻底杜绝车门夹手的隐患，LYRIQ 和 Mach-E 一样在门板下方的内侧有一根电动的弹针，仅当车门打开一定角度之后才会收回去。

LYRIQ 侧面最出彩的位置在于尾灯延伸至 D 柱的灯带设计。这一处灯带是 LYRIQ 的后转向灯，设计上同样与概念车如出一辙，传承了凯迪拉克非常经典的飞翼式设计。

LYRIQ 在尾部设计上也非常具有力量感和层次感。LYRIQ 的力量感在于，尾部用了非常多的直线线条，尤其是横竖线条的碰撞更能够凸显出车辆的力量感。

其次是层次感，LYRIQ 在尾部有着双尾翼的设计，这点最近在溜背 SUV 上非常流行，像保时捷 Cayenne Coupe、阿斯顿马丁 DBX 上都用上了类似的设计，显得非常动感。

尾部凸显层次感的地方还在于，与车顶鲨鱼鳍天线相呼应的高位刹车灯设计。在有警示效果的同时，能够更巧妙地把功能埋进车身设计里。

凯迪拉克 LYRIQ 的后备箱开启按键并没有常规布置在牌照框的上方，而是集成在了车标里。按压车标下方即可开启后备箱，首次使用的用户在找的时候可能不太容易发现。

后备箱开启之后能获得一个宽裕的容积，官方宣称的容积为 521 L，经过测量 LYRIQ 的后备箱空间无论是纵向还是横向都非常优异。

总得来说，凯迪拉克 LYRIQ 在外观上依旧传承了凯迪拉克 120 年以来的经典设计元素，这些标志性元素上车之后能够让大家一眼就认出这是一台来自凯迪拉克的 SUV。

但是在经典元素的加持下，这款新时代的纯电动凯迪拉克也用了非常多的创新元素。发光的中网设计、前后相呼应的闪电灯组设计、隐藏式门把手、勾勒至 D 柱的转向灯等等。延续了概念车的设计，也让凯迪拉克 LYRIQ 在新时代开创了全新的设计语言。往后我们还将会在新款的 CT6 以及 CELESTIQ 中见到相似的开创性设计。

座舱：美式豪华的续章

一提到美式豪华，脑海里就浮现出皮质包裹、大沙发、木质内饰。这三个元素来到 LYRIQ 上依旧成立。而且除此之外，加入了与现代科技的结合。

配色上，我们这次试驾的凯迪拉克 LYRIQ 选装了时空晶灰的内饰配色，是我个人比较喜欢的颜色，能够呈现出典雅的氛围感。缺点就是，这个听起来是灰色的实则上是白色的内饰，后期皮面打理上需要下些功夫。

LYRIQ的内饰中最令人惊艳的地方在于这块33英寸的环幕式超视网膜屏，分辨率达到9K，显示精度为271PPI，动态对比度达到100,000：1，这块屏幕素质完全不输目前市面上的笔记本和平板。

作为传统豪华品牌出身的凯迪拉克 LYRIQ 非常罕见地在车机中使用了一块骁龙 8155 芯片，12 G 运存 + 64 G 存储的组合，这一点倒是与新势力们看齐了。而且根据通用官方的介绍后续车型还会用上骁龙 8195、8295 以及 8870，布局上非常激进。

软件层面上凯迪拉克LYRIQ上的车机是基于安卓系统的底层来打造的，因此不需要太多的学习成本，外加简洁的界面，流畅的反应速度，上手还是比较快的。大家常用的地图、CarPlay 以及音乐等都集成在底部的 Dock 栏里了。

在使用中，这块屏幕在白天会出现发热的问题，其主要原因是屏幕亮度太高导致热量堆积。如果你像我一样，是个特别敏感的人，你还会发现，发热会引起车机的略微卡顿。好在后续的 OTA 计划中，会改善这一问题。

值得一提的是，这块屏幕的最左侧还集成了灯光设置、小计里程等功能，非常贴心。根据凯迪拉克工程师的介绍，这块 33 英寸的屏幕是全触摸的，但是在仪表区域通过软件来做了限制。

内饰整体设计上，传承了凯迪拉克的一贯的设计风格，中控台采用了大量的皮质包裹、白栓木饰板以及金属面板装饰用于勾勒，看这点与凯迪拉克的品牌调性对上了。

中控台的空调设置面板依旧保留了物理按键，按键反馈清晰，小液晶屏的的动画效果也非常流畅。如今能保留物理按键的车辆并不常见了，凯迪拉克 LYRIQ 上的物理按键在车辆驾驶时，能提供非常便捷且快速的操作。而且大家常用的温度调节以及风量调节，都在按键上做了凹陷，可以实现盲操，这点好评。

在空调面板的下方，LYRIQ 做了两个小抽屉，内胆为深蓝色，看着非常有调性。上层储物格的空间较大，空间上可以横竖摆下一部 iPhone 14 Pro，日常放置墨镜杂物都非常合适。下层储物格空间略小，横着摆下一部 iPhone 14 Pro 基本上没有更多富余空间了，日常摆放一些票据更为合适。

中控台的区域也保留了旋钮操作的方式，不方便使用触控的场景下，可以通过旋钮来操作车机。对于习惯了使用物理按键的用户们来说，这一点算是非常实用的。

在旋钮后方，有一个放置手机的挖槽。这个挖槽具备无线充电的功能，最大功率为 15 W。

挖槽内部还非常贴心地做了手机的软质固定设计，避免手机在车辆行驶中晃动发出异响。LYRIQ 上的无线充电同样也做了出风口设计，只不过效果不如 CT5 那么明显，手机仍会微微发热。但也不排除开暖风的原因。

在中控台的下方，由于没有了发动机变速箱，便留出了一个非常大的置物空间。女士平时放一双开车时替用的鞋，又或是大号手袋都没有问题；男士放下公文包又或是电脑也没问题。

音响方面，凯迪拉克 LYRIQ 没有搭载一贯使用的 BOSE 品牌，这回换上了 AKG 品牌的 19 扬声器系统，最大功率达到 1,400 W，具备 7.1 声道的沉浸环绕音。使用无线 CarPlay 播放无损音频的效果非常震撼。虽然均衡器的调节项并不多，但是基础设定已经有了不错的表现，这一点也是作为百年豪华品牌的优势所在。

在这其中，头枕音响的感知并不大。工程师表示，头枕音响起到的作用就均衡整个车的立体声，所以并不会容易让人感知。

方向盘的功能键上，凯迪拉克 LYRIQ 用了类似于 iPhone 7 home 键上的震动反馈，外加灯光效果的显示，使用起来是比较顺手的。即便在驾驶过程中也不容易误操作。

LYRIQ 在出风口的调节上比较别出心裁，通过一根拨杆来实现风向调节，设计上向复古致敬。上手体验后，阻尼感极佳，是能够呈现出豪华车质感的。但是实用性上，刚上手可能需要花些时间来找到合适的出风方向，这点倒不如新势力们的屏幕调节来得爽。

时间来到晚上，凯迪拉克 LYRIQ 具有上下区域分开可调的双拼氛围灯，门板上的为直接式的氛围灯，下方区域均为间接式的氛围灯。虽然不如奔驰车系那么浮夸，但是点亮效果和区域都恰到好处。

座舱方面总体来看，凯迪拉克 LYRIQ 有着自己独特创新的设计点，33 英寸的屏幕、8155 车机芯片、内外隐藏的门把手、全新的方向盘样式都是在拥抱科技。在创新的同时也不忘记经典的传承，Cadillac 的英文标识、经典的中控台设计以及内饰的选材，都体现出科技与经典的碰撞。在传统车企中，LYRIQ 在车机芯片上看齐了新势力，不过功能性方面还与新势力们有一定差距。

空间：大五座设计

LYRIQ 定位于中大型五座纯电 SUV，车长为 5,003 mm，轴距达到了 3,094 mm。与中大型 SUV 的标杆，长轴距华晨宝马 X5 相比，轴距仅有 11 mm 的差距，可以说是非常接近了。与蔚来 ES7 相比，轴距整整长出了 134 mm，与小鹏 G9 相比也多出了 96 mm。

凯迪拉克LYRIQ前排座椅较为宽大，海绵填充物的软硬适中，体感上在支撑和舒适性上做了平衡，是美系豪华车的一贯设定。而且前排座椅的高度调节范围非常宽泛，最低仅有305mm的高度，对身高较高用户来说特别友好。因此 LYRIQ 对于不同身高的驾驶员来说，都能找到一个适合的驾驶坐姿。

内部空间上，身高 175 mm，体重 68 kg 的体验者，前排调整为适合的驾驶坐姿后，后排空间仍旧有着一掌的腿部空间，头部空间也达到了一拳整。对于一台中大型 SUV 来说，这个空间在同级别中处于中上的水准，但是相较蔚来 ES7 和小鹏 G9 来说，后排空间是有一定的优势的。

此外，凯迪拉克 LYRIQ 后排的坐垫长度对大腿的承托是到位的。后排的坐垫长度几乎与前排坐垫一致，长途乘坐下较好的支撑会缓解一定的坐姿疲劳。

值得一提的是，凯迪拉克 LYRIQ 终于补齐了后排中间位置的头枕了。以往通用的车型普遍都会省略后排中间的头枕，以保证内后视镜中有一个良好的视野。

其实后排中间的头枕并不是为了舒适性而配备的，更多是为了安全性而配备的。尤其是中间坐了乘客之后，安全性就有了更加的保障。这一点改进值得认可。

凯迪拉克 LYRIQ 的后排还支持 4/6 放倒，放平之后能与后备箱形成一个趋近于纯平的空间。

此外，LYRIQ 还非常下本地标配了电动放倒的功能，但是放倒之后想要再回到原位，只能打开后门手动推上原位了。

乘坐空间方面，凯迪拉克 LYRIQ 尽可能与同级别的标杆看齐。虽然在配置上，并没有可电动调节的腿托、可电动调节角度的后排靠背等等；但是在基础体验上，凯迪拉克 LYRIQ 还是能够提供给消费者们非常舒适的乘坐体验。

续航：跑干 480 km 的中大型纯电 SUV

凯迪拉克 LYRIQ 作为上汽通用在国内的首款奥特能车型，在电池上搭载了一块向宁德时代定制的 95.7 kWh 三元锂电池包。我们测试的后驱长续航豪华版是单电机车型，最大功率 255 kW，官方的 CLTC 续航里程为 653 km。

我们续航的测试路线依旧是外环高速出发，转 G60 沪昆高速一路向西南行至，直至合适的点折返回枫泾服务区补能，全程压着 120 km/h 行驶。

测试当天室外温度为 15—19 °C，由于当天天气晴朗，成员在封闭的车厢内还是会觉得闷热，因此空调依旧开启 A/C，并设置为 22 °C、2 档风，驾驶模式为旅行（舒适）。

LYRIQ 的表显续航里程也是根据用户驾驶习惯所实时调整的，车辆满电后表显续航里程为 522 km，是根据 WLTC 工况下所测得的。经过 5 个小时 16 分钟，480 km 的连续榨干后（平均时速 90 km/h），车辆的电量仅剩余 1.5%，表显续航里程还剩余 3 km，这 480 km 的能耗为 19.3 kWh/100 km。

因此 480 km 就是 LYRIQ 的高速极限续航里程，这个成绩对于一台 2.7 吨的中大型纯电 SUV 来说算得上是 YYDS 了。在这 480 km 中，车辆表显续航里程降低了 519 km，实际/表显续航比例为 1:1.08，在日常使用中这是一个参考意义较高的表显续航里程。

值得注意的是，LYRIQ 在电量仅剩余 11% 的时候就提示驾驶员需要充电；在 8% 的时候提示动力受限，这时候依旧可以将时速保持在 120 km/h，不过加速能力会被限制。到 6% 的时候开始有低电量的警告，此时不显示表显续航里程，并难以维持 120 km/h，车辆会降速至 100 km/h。

这样的逐级提醒对于驾驶员来说，能够非常清晰地了解到车辆目前的状态。到底什么时候车辆会限制动力，什么时候会降低车速，方便驾驶员及时作出相应的调整。

虽然在电量仅剩余 6%，表显续航剩余约 30 km 时，表显续航里程会停止显示。但是你依旧可以通过「你好，凯迪拉克」来问出车辆的剩余电量以及剩余续航里程，即便电量剩余 1.5% 也能够精确计算出。这点在测续航的时候给了我们很大的信心，帮助我们撑到服务区。

城市能耗 16.3 kWh/100 km

高速之后，我们还测试了一下城市续航。测试路线还是 50 km 的上海市区地面道路外加 100 km 的外环高速道路，模拟大家日常出行的地面/高架比例。

在前 50 km 的地面道路中动态均速为 28.2 km/h，由于走走停停外加拥堵，表显能耗停留在 17.7 kWh/100 km，后 100 km 中均速为 59 km/h，能耗直接降低至了 16.3 kWh/100 km。

在这 150 km 中，车辆的表显续航降低了 144 km，甚至低于了实际行驶里程。实际/表显续航比例为 1:0.96。同样也是非常接近 1:1 的掉电速度，根据凯迪拉克的工程师介绍，车辆在表显续航剩余 30% 之前，会参照用户的驾驶习惯来计算剩余续航里程，但是在剩余 30% 之后，会提高瞬时电耗的比重。因此，无论是城市还是高速，LYRIQ 的续航估算是可以信任的。

充电：持久的峰值功率

榨干 LYRIQ 的电量之后，我们紧接着进行了 LYRIQ 的充电测试。根据上汽通用介绍，LYRIQ 所使用的奥特能平台已经针对了国内大多数的充电桩进行了兼容性测试。

因此我们测试并没有选用官方的自建超充桩，选用了小桔的 120 kW 充电桩，最大输出电流为 250 A。

凯迪拉克 LYRIQ 从 0% 插枪之后，电流便直接至顶满至 249 A，而电压由于 SOC 较少，仅为 326 V。随着电池 SOC 的上升，功率伴着电压的上升一路攀升，并在 65% 时达到本次充电的最高功率 93.7 kW。

当 SOC 过了 70% 之后，便开始降低电流，同时充电功率也开始逐渐降低，整个峰值功率的维持非常持久。同样的充电桩下，搭载 100 kWh 的蔚来 ES7 在 40% 的 SOC 下就无法维持最大电流了，功率也降低至 82 kW。

在整个充电过程中，LYRIQ 并没有出现断崖式下降，始终都是平缓的下降趋势，在 SOC 为 95% 的时候仍有 23.8 kW 的功率。从 5%—80% 的充电时间为 50 分钟，80%—95% 由于电池较大，耗时为 23 分钟。

有意思的是，在充电的过程中我们并未使用空调等车身附件，但是我们充入的电量达到了 98.272 kWh，已经超过了官方给出的 95.7 kWh 的电量了。在同样的充电桩上，100 kWh 的蔚来 ES7 从 1% 充至 100% 仅有 89.98 kWh。这侧面说明了 LYRIQ 的可用电量更多。充电量超出官方电池大小，是由于在充电过程中产生了一定的损耗，属于正常现象。

值得一提的是，LYRIQ 在电量为 100% 时，单踏板模式依旧能够正常使用，动力回收的力度也不会改变。但是这时候，动力回收并没有真正启用，而是通过刹车来模拟。

有意思的是 LYRIQ 还能够通过方向盘左侧的拨片来控制车辆的减速度，换句话说你可以用手来实现「刹车」，并且制动至零。捏多少，制动力就会有多少，刚上手的时候可能会不太适应，习惯之后可以在确保安全的情况下使用，但是紧急情况下不可替代刹车。工作原理上，在车速高的时候，主要以动能回收来实现减速，低速的时候也能够联动制动器。

驾驶：稳扎稳打

作为有着 120 年历史的豪华品牌，凯迪拉克 LYRIQ 在驾驶感受上，传承了一贯的调教风格。

底盘方面，LYRIQ 使用了前/后五连杆的独立悬架，无论低速还是高速场景，LYRIQ 的前后悬一致性做得很协调。低速时钢制弹簧的支撑很足，车辆过高减速带的时候有一定的弹跳，但是车辆前后悬处理震动的力度是一致的，后轴并不会有更明显的抛跳感。

高速场景下，车辆能够隔绝更多的路面信息，驾驶起来能明显感觉出 LYRIQ 是个舒适大车的感觉。过路面上的颠簸能感觉到车辆处理得非常有韧劲且干脆，同时这套悬挂能够化解路面上大部分的冲击，是个有高级感的底盘表现。

转向手感上，LYRIQ 虽然采用了电子助力的形式，但是在驾驶过程中仍旧能够呈现出类似于液压助力的手感。对于喜欢驾驶的小伙伴们来说，这样的转向手感能博得他们的芳心。相较自家的 XT5 来说，LYRIQ 的转向更加精准，在方向盘中心区域的虚位更小。

LYRIQ在加速踏板的调校上也非常像燃油车，旅行模式（舒适模式）下动力的输出是循序渐进的。运动模式下，加速踏板的响应明显会更快，而且在加速的过程中伴有模拟音浪的效果。这个模拟音浪与其他品牌相比更浑厚，更有动感，但是与宝马汉斯季默的调音相比，缺少了一些情感和紧张感。

凯迪拉克 LYRIQ 在 SOC 80% 以上的最快加速成绩为 6.30 秒，十次零百的平均成绩为 6.352 秒，与官方给出的 6.35 秒一致。日常驾驶下，这个加速成绩足以让你各个路口都做到第一个冲出路口的。

如果你觉得 6 秒 3 破百还不够刺激的话，LYRIQ 还提供 4.9 秒破百的四驱高性能尊贵版。

跑得快，也要刹得住。要把这个载人后接近 2.6 吨的大家伙停下来对轮胎和刹车系统是个不小的考验。经过十次实测，LYRIQ 最短的 100—0 刹停距离为 36.09 m，最长为 37.46 m，而十次平均制动成绩为 36.57 m。对于这么个大家伙来说，制动力和耐久程度都经得住考验。

NVH：静谧性能打

我还记得第一次开凯迪拉克 LYRIQ 试制车的时候，车内的静谧性已经留给我了一个良好的第一印象。经过这几天的深度体验，再一次印证了我之前的印象。NVH 这个事儿，通过文字表达并不能体现出到底有多好，所以我带着分贝仪分别测试了一下 4 种时速下的噪音表现。

每个时速我们在车内中心位置分三段记录，60 km/h 下平均 50.6 分贝，80 km/h 下平均 52.5 分贝，100 km/h 下平均 56.7 分贝，120 km/h 下平均 58.9 分贝。无论对比蔚来 ES7、理想 L8 还是行政级轿车 EQS，LYRIQ 的车内噪音都有着明显的优势。

其主要原因，除了前排采用了双层夹胶玻璃之外，与凯迪拉克一贯使用的主动路噪控制脱不开关系。在没有了发动机之后，车辆行驶中的路噪会格外明显，LYRIQ 采用了凯迪拉克新一代的主动降噪技术。

在车辆的四个角分别布上了一个三向加速度传感器，用于监测车轮振动和冲击。而这组信号会传递给降噪的算法系统用来计算出一组消声波，通过扬声器来抵消噪音。

此外，LYRIQ 在车内的电机噪声抑制也不错，急加速、强动力回收下并不易让人察觉。在日常用车的过程中，车内的成员交流起来并不需要刻意提高音量，即便高速路况的前后排交流也比较从容。

辅助驾驶：等一个 OTA

就在刚刚过去的 2022 通用汽车科技展望日中，上汽通用表示明年春节前将会给 LYRIQ 推送全新一代超级辅助驾驶系统，并且针对中国的道路场景和消费者驾驶习惯进行了调整和优化。

所以目前，凯迪拉克 LYRIQ 上的 Super Cruise 是无法开启的，方向盘上标志性的 Super Cruise 状态灯带也无法点亮。不过目前 LYRIQ 上具有 HoLCA（Hands on Lane Centering Assist）智能车道居中功能，与 Super Cruise 0—147 km/h 的速度范围不同的是，HoLCA 仅限 0—80 km/h 内使用。

硬件方面，LYRIQ 用了 1V6R 的方案。前方搭载了一个单目视觉摄像头，视觉处理器用的依旧是 Moblieye EyeQ4，车头有一个长距毫米波雷达，此外车辆的四角加尾部中央各配了一个短距毫米波雷达。

HoLCA 在开启 ACC+LCC 后，若条件合适会自动进入该功能。在 HoLCA 开启后，仪表下方会出现一个手握方向盘的绿色标识车辆，同时 ACC 具有三档可调，最近的那一档说实话跟车距离挺近的，正常使用下中等跟车距离最为合适。

横向控制上HoLCA在高速上的稳定性表现良好，但是最高时速也仅为80km/h，我们并不能体验出更具能力的场景。此外，HoLCA 开启后并无可视化界面显示，面对复杂路况时驾驶员会忍不住接管。

所以，我们可以期待一下明年春节前凯迪拉克 LYRIQ 锐歌 OTA 出 Super Cruise 后的辅助驾驶能力到底如何。有机会的话，我们也会再试 Super Cruise 看看全新一代，新在哪里。

除了辅助驾驶之外，LYRIQ 的主动安全非常灵敏。尤其是泊车过程中，AEB 能够提前摁停车辆避免事故发生。对于老司机来说，可能有点保守；但对于新手驾驶员来说，这项保障就很重要了。

当车辆检测到后方视觉盲区中有可能发生碰撞的物体时，LYRIQ 除了像常规车辆一样有声音和视觉提醒之外，座椅还会震动。左后方有危险时，只会震你左半边的屁股，右侧同理。这样能够让驾驶员快速判断出危险来自哪边。

灵敏的 AEB 设定，也算是通用对于零事故追求的实际行动证明。现实场景中的确能够在行车过程中多提供一份保障。

写在最后

凯迪拉克 LYRIQ 锐歌作为一台出自于 120 年历史的美系豪华品牌，在驾驶质感、基础性能、豪华设计以及座舱静谧性上都保持了原有的品牌基调。因此 LYRIQ 在用户们能够感受到的地方，将豪华感充分体现出来了。

同时为了迎合新时代，LYRIQ 在外观和内饰上做了革新的设计，巧妙的点在于既让车更具科技感，又保留了凯迪拉克的经典设计。让原先喜欢凯迪拉克设计、习惯现有设计的用户不需要花费太多学习成本即可转到新款车型上。

能有经济实力花 40 万真金白银，买一台中大型纯电 SUV 的用户，普遍年龄都在 30、40 岁往上，有家庭、有一定的经济能力，沉稳的 LYRIQ 在调性上是契合这一部分用户群体的。

不过随着年轻群体的消费能力增加，LYRIQ 的特性同样能够吸引年轻人，而且最近一段时间上海街头的 LYRIQ 多了起来，我也有意无意去看看车里面坐着的是什么样的人。结果，在我看见的车主中，年轻人的比重居然不少。

相较新势力们，凯迪拉克 LYRIQ 在品牌、质量以及车辆基础素质上都能够满足消费者的需求。相较传统车企，LYRIQ 已经用上了通用的第三代纯电平台，相较油改电又或是首次尝试纯电车型的车企有着更丰富的经验。外加 wBMS 技术、实测 480 km 的高速续航以及拓展性更强的奥特能平台，显然通用在纯电方面更下功夫了。

如果你想要一台豪华品牌的纯电 SUV，对续航、品质、外观有要求，在现阶段能向智能化做一定妥协的，凯迪拉克 LYRIQ 将会是一个很好的选择。

好在 11 月的 GM Tech Day 上，上汽通用也决定将 700 亿元投资进纯电和智能网联领域。后续在奥特能平台以及智能化上的改进，将成为提升销量的关键。因为这种种技术也正是年轻购车群体所在乎的，而上汽通用也正有这方面的决心。