恒大汽车因裁员成为市场焦点，沦为笑柄到底为何？

早在2020年8月3日，恒大汽车一口气亮相了6款新车，成为了市场的焦点。

两年后的2022年11月23日，恒大汽车再一次成为市场焦点。只不过这次是因为恒大的天津工厂被传裁员60%的负面新闻。

从万众瞩目到一地鸡毛，恒大汽车可谓是发生了天翻地覆的变化。

如果说蔚来是2019年最惨的车企，那么恒大或许就是这几年最狼狈的车企。

造车经历一波三折

一直以来，恒大汽车可谓是负面缠身，一地鸡毛。

近有恒大天津工厂被传将裁员60%；恒驰5被曝出现bug；再往远说，从恒大汽车和贾会计的FF汽车撕逼大战开始，到各种“买买买，合合合，圈圈圈，大大大”的战略受到市场的普遍质疑，再到2021年恒大集团暴雷影响，汽车板块寻找接盘侠……，可以说，恒大涉足汽车业务一路走来，从来都不被看好。

恒大初次和汽车发生关系，是在2015年亚冠联赛的决赛上。当时恒大俱乐部的球衣胸前广告是“东风日产启辰T70”，后来强行换成了自家的“恒大人寿”。

可以说，恒大用了一个非常不光彩的手段完成了和汽车的首次触电。

这里已经埋下了伏笔。

在随后的时间里，恒大汽车先是经历了和FF汽车三个月的“各怀鬼胎”的合作，收获了一拍两散的结局；后下场造车，先是在发布会上连推6款新车的壮举，更发出了投资450亿、三年内生产规模100万辆的豪言，收获关注也收获了质疑；恒大汽车股票停牌；旗下车型恒驰5量产交付日期数次跳票。

恒大汽车从一开始就步履维艰，处处不顺。甚至说，恒大汽车从一开始就是跨界造车的反面代表，其所作所为带来的几乎都是铺天盖地的质疑。

产品问题一言难尽

关于恒大汽车的车型，纸面上看非常完善，总规划车型达到14款，产品布局覆盖了轿车、SUV、MPV、轿跑，包括了级别从A级到D级。

实际情况并非如此。目前恒大汽车唯一交付的车型是恒驰5。关于这款车，消费者的体验真是一言难尽。

今年10月29日，恒驰5迎来交付，首批100位车主顺利提车。目前离提车还不到一个月，车辆就出现了各种问题。

首先是车机显示出现严重。车机屏幕文字与文字间发生重叠，成为了“叠中叠”，这显然是车机UI工作优化工作严重失误。

其次是续航问题。官方数据是CLTC续航里程602km，可实际驾驶过程中，有车主只跑了340.8公里，2022年，像恒驰5这种级别的电动车实际完成度只有56%，“脸都不要了”。还有一个致命情况，在电量还剩12%的时候，车辆突然趴窝，这种情况对于用户来说很不友好。试想，车辆显示剩余电量还有12%，用户下一步的操作肯定是就近寻找充电桩，可是车辆突然趴窝，这种体验不要太酸爽。

还有车主反映，恒驰5踩刹车伴有异响，包含自适应巡航、交通标志识别以及车道辅助等在内的L2级驾驶辅助功能，都无法使用。不知道后期通过OTA升级能否实现。

此外，还有车主反映恒驰5出现座椅通风打不开，座椅加热功能无法关闭的问题，这些用车过程中的小毛病比比皆是。

种种迹象表明，恒驰5并没有达到交付标准，更像是一个半成品。

恒驰5凭借如此“出众”的表现，还成为恒驰总裁刘永灼嘴里的“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV。”他在接受采访的时候，甚至还说“（恒驰5）市场反应非常好，比预期还要好，恒驰大卖已成定局。”虽然车企高管宣传自家产品是正常操作，但是像刘永灼这样被疯狂打脸的不多见。

品牌竞争愈发激烈

近几年，中国新能源汽车市场规模不断扩大，渗透率也在稳步提高。乘联会数据显示，1～10月，我国新能源汽车产销量分别累计达到518.9万辆和443.2万辆，分别较2021年同期增加117.4%和107.5%。

乘联会秘书长崔东树表示，近几年，我国新能源汽车渗透率提升明显。今年9月，渗透率达到31.8%的历史高位，10月则继续保持突破30%的良好状态。

市场规模在不断扩大，但各品牌之间的竞争愈发严重。2022年各品牌的年度销量KPI的完成率就足以说明问题。

2022年除了比亚迪和广汽埃安之外完成了年初的销量任务。其余的品牌完成度都不是很乐观。即便强如特斯拉，在中国市场的完成率仅有60%，蔚来汽车前10个月累计销量接近9万出头，完成率为66%。而其他品牌完成率还不到50%。理想汽车和小鹏汽车2022年的年销量目标分别为20万辆和25万辆，但两者前十个月累计销量仅为10万辆左右，完成率为48%和41%，尚不足50%；零跑、问界2022年前10个月累计销量9.4万辆和5.7万辆，完成率分别是47.31%和19%。

造车新势力年度销量完成率不高，主要是受疫情和供应链等因素以及线索转化成本高，转化率低、客流量下滑严重的影响，承受了巨大的市场压力。

新势力经过这么多年的发展，生产、销售、营销、品牌等各个方面都已经得到市场验证，已经取得了一定的成绩。即使这样，它们在完成2022年度销量方面依然困难重重。

恒驰作为一个雷声大雨点小的品牌，这么多年的发展可以用一塌糊涂来形容，和以上新势力相比没有任何优势，完全处于被碾压的态势。

大卖成为业内笑柄

恒驰5自从2021年12月下线，按照规划应该是在5月份开启预售，最终推迟到7月份。在此期间，恒大汽车还发了一个辟谣声明——恒驰5预售不会无限期推迟。

2022年3月，许家印亲自主持的“大干三个月，实现恒驰5量产”动员大会上表示，“6月22日，一定要实现恒驰5的量产”。结果是什么大家也都知道——脸疼！

目前，恒驰5的预售订单已近4万辆，有消息指出，这些订单的背后有不少恒大物业员工的“奉献”。

显然，恒驰5作为恒大汽车的首款量产车，第一炮并没有打响，反而带来了更多的负面影响，这对于恒大汽车乃至整个恒大集团都是一个不好的信号。

恒大自从2019年宣布进入造车领域，已经在新能源汽车产业上累计投入达474亿元（恒大方面的说法）。其中，用于收购核心技术及研发等费用为249亿元，用于工厂建设及设备零部件采购等费用225亿元。

许家印曾说：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现产销超500万辆。恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

口号刚提出的时候，确实豪气万千，但是现在来看，就是一个笑柄。或许在恒大汽车的发展历程中，这并不算什么，因为这样的市场笑柄实在太多了，早已虱子多了不痒的境界。

百姓评车

没钱没法造车，但也不意味着有钱就能造车。仅凭一腔孤血就贸然进来掉进坑是必然的，恒大汽车就是真实写照。

造车不是说上市交付就万事大吉了，还要消费者认可买单。这需要包括营销策略、售后服务以及品牌建设在内的一整套解决方案。

隔行如隔山，市场经济真不骗人。