这世界怎么了？豪车排量还不及雪碧大

还记得在我小的时候，大人们说豪车特别费油，因为排量大，但那时的我连字都可能还没认全，哪懂得什么叫排量大。懂事之后对汽车有了一定了解，知道了排量大代表着缸数多，豪华品牌基本上都是6缸起步，即便是不到3.0L的排量也会配6个气缸，毕竟多缸数是豪华品牌的基本尊严。

但是，随着时间的推移，豪华品牌品牌“放下了”尊严，发动机缸数如我头顶的毛发一样变得越来越少，即便是旗舰车型也无法幸免，宝马在2017年时将一台2.0T四缸发动机放在730Li上，用来替代上一代车型的3.0L自吸发动机，新车才刚发布就引发了一阵热议，这也是BBA旗舰车型首次使用四缸发动机，紧跟在后面的是上一代奥迪A8L ，最后连奔驰S级也坚持不了换上了2.0T。

当然，BBA都不是最早放下身段的，捷豹和沃尔沃才是率先在大型车上使用四缸的“领军者”，这二者早在2015年时就将2.0T四缸机用在了品牌旗舰XJ和XC90上。作为消费者的我们好不容易用了4年时间接受豪华旗舰车型使用四缸发动机的时候，豪华品牌又拿出了更小排量的发动机来刺激我们的小心脏。

前几天中期改款的奔驰E级上市，新车最大变化在于动力系统，1.5T+48V、2.0T、2.0T+48V分别取代老款车型的2.0T高/低功率以及3.0T六缸发动机，是的你没听错，中大型豪华轿车E级搭载1.5T发动机。在改款奔驰E级上市前，1.5T发动机仅用在中型及以下车型，而在车长超过5米的豪华轿车上还属首次。

倒不是我对大排量有多着迷，只是E级的入门车型排量一下子就比宝马5系和奥迪A6L的2.0T少了500cc，一时之间真的挺让人难以接受，并且别人问起这车排量多大时，“1.5T”这个问答或许多少会让车主的面子挂不住，并且别人可能还会再来一句：那不就是跟飞度排量一样大？！话又说回来，排量降了就降了，但是价格还跟老款车型一样保持不变，似乎有点不太厚道，不过也算奔驰有点良心，没给这台1.5L涡轮增压发动机配上三缸的组合，豪车的最后一丝尊严可算是保住了。

除了豪车“缩缸减排”，普通品牌也没能逃脱现实，早前我同事安霍尔试驾的中型车雪佛兰迈锐宝XL就直接用上了1.3T涡轮增压发动机，还是三缸的，中型车搭载3缸发动机应该是史无前例，为此就有同事发出疑问，既然迈锐宝都用上1.3T三缸发动机了，那别克君越在改款或换代时会不会也用上这台发动机？

这些品牌换小排量发动机就算了，但尾标数值却越做越大，难不成厂家打算“排量不够、尾标来凑”？2019款奔驰E级搭载1.5T+48V动力系统的车型，直接就在尾部贴上了E260L，要知道曾经贴着E260L的车型都至少是2.0T排量。在尾标玩起数字游戏的不止奔驰，奥迪和雪佛兰也同样如此，此前雪佛兰探界者1.5T车型就以“535T”命名，但搭载着1.3T的迈锐宝XL也同样采用了这个数值命名，乍一看还以为两台车是同排量和同款发动机；相比起奔驰和雪佛兰，奥迪的尾标数值就保守很多了，曾经贴着45TFSI的车型搭载3.0L低功率版机械增压发动机，如今这个尾标被用在2.0T高功率车型上，尾标“水分含量”不算高。

反正按照这个发展趋势，多缸数大排量发动机数量必然减少，厂家也基本不再投入精力研发新的V12、V10发动机。今年的日内瓦车展奔驰发布了AMG S65 Final Edition（最终版），并宣布下一代S级AMG将不再使用V12发动机，未来一段时间内V12发动机仅供迈巴赫系列使用；而法拉利这些超跑品牌也开始研发更小排量的V6发动机，据此前消息称，法拉利全新超跑将使用V6双涡轮增压发动机+电机的动力系统，这也是法拉利首次使用V6发动机。

或许再过5-10年，1.5T甚至更小排量的发动机用在豪华品牌中型车上都不是什么稀奇事儿，到时像是凯美瑞、阿特兹等这些使用2.5L发动机的车型都可以称得上“大排量”。

谁都知道大排量、多缸数好，但在全球节能减排大趋势下，大排量发动机的好日子已经一去不复返，豪华品牌的下一代车型必然会用上更小的排量，所以如果想拥有V6、V8这些车型，建议早买早享受，要不然再过几年，保不准就是更小排量甚至是0.0L排量的咯。