在2023年没有新能源补贴前提下，比亚迪反而涨价了。

11月23日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关品牌的新能源车型官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。和比亚迪年底涨价形成反差的，是特斯拉在最近的降车价、保险补贴这两项政策。

特斯拉降价、比亚迪涨价。11月的这次调价，已经是比亚迪年内第三次宣布车型涨价。第一次宣布涨价是在1月21日，涨价原因是新能源车补贴退坡和原材料价格大幅上涨；第二次宣布涨价是在3月15日，价格上涨原因是材料价格持续大幅上涨。

为何会造成如此反差？比亚迪涨价的原因又会是因为什么？

原材料贵是共识，为何比亚迪敢涨价？

目前来看，比亚迪涨价的原因有很多种。首先2023年的新能源补贴取消，已经是基本确定的事了，即便之后还会继续免购置税，但政策扶持的力度是一直持续削弱的状态。所以，绝大部分新能源车企理论上，都将会承受一波成本上涨的压力。这部分上涨的成本，要么自己承担、要么让消费者承担。

但是提前一个月公布方案的，很少见，给消费者做出反应的时间，其实挺友好的，而且很有诚意。

这里的意图很明显，比亚迪内部的订单存在分化现象，例如55km续航版本的某款车型在终端市场有现车，而同款车的110km续航版本可能提车要按月排。

这次提前公告，或许有促单的成份，为了优化明年的产能。也或许是订单积压过多，继续积压的话，可能会影响购车体验（等好几个月那种）。

取消补贴这个点，只能算比亚迪涨价的“诱因”之一。

另一个诱因，比亚迪的公告里写的很清楚，也是我们可能已经麻木的话题“电池荒”。这个话题从去年聊到今年，而现实情况却一直没有得到缓解。最近几个月电池行业上游的锂矿原材料价格依旧在涨，10月份，电池级磷酸锂和氢氧化锂价格上涨超过了8%，截至10月底，磷酸锂价格为54.3万元/吨，比9月份价格上涨了约8.6%。而氢氧化锂的价格10月底上涨到52万元/吨，相比9月份也是上涨了超过8%。

电池原材料的上涨，原因是今年新能源汽车市场的快速增长，全球都在“抢”电池原材料。而且电池也不光用于动力电池，储能业务也有需求，这在一定程度上让本来就供应困难的电池原材料更难出货。

以上两个原因，构成了比亚迪明年涨价的最主要的因素。由于没有电池供应商这一环节，所以比亚迪的电池成本要比以来电池供应商的企业更好控制，可能也正是因此比亚迪的这次涨价幅度还没有突破万元；通过促单优化产能，也是为了给明年的主力车型、新品牌车型释放产能。

谈原材料贵，特斯拉、奔驰却都还在降价，奔驰的EQ系列最高降价20多万。原材料这个变量，对这个行业里的所有品牌都一样，大环境如此。为什么比亚迪宣布计划涨价？这是我们值得好好分析的一个信息点。

比亚迪今年销量特别好，这点应该没有人反对。9月和10月销量均破20万台，这个时候还在一味追求销量可能会起到反噬的效果，这和特斯拉前两年不断涨价是一个道理，订单最多能排到了几个月后。这个时候，销量、订单量已经不愁的前提下，是时候去追求一下单车利润率了。

两者身份，似乎已经互换了？

不知不觉中，特斯拉降价、比亚迪涨价，两者的身份似乎已经对调。最值得关注的点，在特斯拉年底降价保年底或者明年的订单的时候，比亚迪没有选择跟着特斯拉降价的节奏走，而是反向而行宣布明年开始涨价。

特斯拉的两波连续降价，加上现在的提车周期缩短，间接的说明了特斯拉订单的丢失有些严重。有消息称，如果特斯拉这两次的价格调整仍然没有达到效果，年底前很可能还会有一波降价。

订单的丢失，是倒逼它降价促销的原因。

现在的特斯拉有点后劲不足了，频繁的价格调整尤其是降价，不见得是一种好的信号（即便单车利润率高，有降价空间，可谁又嫌赚的钱多？），而是产品卖不动，品牌力正在走下坡路的表现。

特斯拉品牌在国内一直挺火，尤其是国产之后。但实际上2020年国产以来，特斯拉在国内销售的大部分车型仍是Model 3和Model Y这两款车，而特斯拉Model 3已经是六年前的产品，Model Y的推出时间也已经有三年之久。

车型的局限性、技术的更迭节奏比海外慢，都是让特斯拉逐渐丢失订单的原因。

反观比亚迪，虽然车型种类繁多而且有插混和纯电两种选项，但定价也都在10-20万之间徘徊。起始定价就不高，第三季度财报显示比亚迪单车利润大约6000元左右，比去年的2000元大幅提升，但利润空间依然很小。

在补贴政策取消之后，涨价的幅度不能弥补之前补贴的空挡，比亚迪利润空间将会被大幅压缩。如果放两年前，比亚迪肯定会默默承受，自己背着，但现在产品力好了、销量提上来了之后，呈现了一种品牌自信。这一波涨价，我们从比亚迪身上似乎看到了一些特斯拉的影子，但没完全照搬特斯拉的涨价模式，而是给了消费者一个缓冲期。

每一次涨价背后，都意味着消费者购车成本的增加。想必，比亚迪是在手握大量的订单之后才提前释放了这一信息，具体订单量有多大，保守的分析肯定能满足它平稳的度过明年第一季度，夸张的预判则是对明年400万辆的销量目标有了很稳的把握。

比亚迪，率先开启了无新能源补贴之后的涨价。

明年初，国内新能源市场肯定会掀起一波涨价潮，但规模应该不会特别大。换句话说，以现在各家新能源企业的销量趋势、发展节奏来看，敢跟着涨价的寥寥无几。面对政策补贴的空挡，大多数车企应该还是会选择内部消化。