宝骏KiWi：别看车小，确实是个正经八百的玩意儿
不少人认为宝骏KiWi这样的微型电动车都是“老年代步车”，电机也是电三轮用的低速电机，那实际情况如何呢？今天我们就把这辆车的底盘拆开，一起来聊一聊！
底盘
平整
虽然没有底盘护板，但底盘的平整度还可以，主要因为有一块平整的电池。
因为没有底盘护板，所以管线都是外露状态，底盘钢板也没有额外的树脂涂层。
这辆车搭载了一块磷酸铁锂电池，电芯和封装都来自于合肥国轩高科，电池额定电压为307伏，容量为104安时。另外，电池没有冷却液或冷媒进行散热，而是靠周围环境被动散热，这种方式成本较低，但受周围环境温度的影响较大，电池的容量和寿命都会受到影响。
这辆车的电机装在后桥上，与五菱宏光MINI EV和奇瑞冰淇凌不同，这是一台有正经电控系统的电动机，而不是电动三轮车上的那种电机。电机来自于株洲的中车时代，是中国中车旗下的子公司。额定电压为328伏，峰值功率50千瓦，最大扭矩150牛米，最高转速为9500转/分钟。
电机和电机控制器被集成在一起，集成度还是比较高的。
电机旁边是这辆车的电动空调压缩机，因为车头的空间有限，所以空调压缩机被装在了车尾。
车尾的底盘倒是有比较好的树脂喷涂。
前悬架
麦弗逊
前副车架由两根纵向钢管与一根横梁组成，非常的单薄。
前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板结构，带有减重打孔。
这辆车前后都是碟式刹车，是正常汽车应有的刹车形式，比起那些鼓式刹车在热衰退和水衰退上有很大优势。
后悬架
双叉臂
后副车架是全框式结构，相比之下，五菱宏光MINI EV的后悬是整体桥结构，而宝骏KiWi的后悬是正经八百的独立悬架。
后悬是双叉臂独立悬架，由双层冲压钢板下叉臂和钢管结构的上叉臂组成。
由于后悬空间较小，所以使用了簧桶一体结构。
这辆车的四条轮胎使用了S级轮胎，属于比较低的级别，甚至还不如T级别轮胎。使用高级别轮胎不仅可以适应更高的车速，而且能减少爆胎概率，提升安全性。所以好一点的车往往会使用极速更高的V级或W级轮胎，哪怕是宝来这样的家用车也起码是H级，S级是相当的罕见。
总结
正经八百的车
这辆宝骏KiWi的底盘虽然用料不怎么样，但整体来说，还是一辆本着工业制造标准的汽车。电动机也不是廉价的低速电机，正经八百的高压电驱系统；前后悬也都是正经八百的独立悬架，摆臂也是冲压钢板；前后刹车也是正经八百的碟刹，虽然不是通风盘，但对于这样的小车来说，足够用了，总比那些三四十万还在用鼓刹的强。
那么关于这辆车内饰情况如何，这辆小车值不值买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款宝骏KiWi底盘评分
